Onthisyear’sShanghaiautoshow,WABCOdemonstratedaseriesofdifferentiatedproductsandsystems,focusingonhowtomakevehiclemoreintelligentlv-controlledthroughtechnologyapplicationsoastohighlyincreaseoperationefficiencyoftransportfleet.ItwasreportedthatWABCO’s2016salesrevenuewas2.8billionUS$,anincreaseofnearly7%comparingtothatofthelastyear.Asfor2017,thecompanyhasgreatconfidenceinChinamarket.
在2017上海車展上，威伯科展出了一系列差異化産品和系統，重點展示為實現商用車自動駕駛目标而研發的具有裡程碑意義的創新技術和功能。而在現場展示的多款商用車上，也能找到威伯科的産品蹤迹，這表明威伯科的産品已經在越來越多的商用車上得到應用。
威伯科集團副總裁及亞太區總裁于素傑在接受采訪時給出的一組數據，也足以證明威伯科近年來在中國市場取得的快速增長：2016年，威伯科全球銷售額同比增長近7%，達到28億美元。其中，中國銷售額2.9億美元，同比增長超過30%。
作為全球領先的緻力于提高商用車安全、效率和智能互聯技術的供應商，威伯科多年來持續引領着商用車先進駕駛輔助系統、制動系統、穩定性控制系統、懸架系統、變速器自動控制系統和空氣動力學解決方案的技術突破與創新。如今，伴随自動駕駛和智能互聯汽車的發展，威伯科更是不斷拓展業務範圍，緻力于實現商用車自動駕駛目标而推出一系列新産品和新技術。
于素傑介紹，威伯科于2014年收購了位于歐洲的Transics公司，拓展了車隊管理系統業務，在卡車、挂車、貨物、駕駛員、業務夥伴和車隊運營商之間建立互聯。2016年，威伯科又先後收購了美國MICO公司和加拿大空氣動力系統公司Laydon複合材料有限公司(LCL)，成為全球首家能夠向非公路用車提供完整的氣動和液壓制動及控制系統，以及可提供全系列商用車空氣動力學裝置的供應商。
在本屆上海車展期間，威伯科又宣布與智慧物聯網公司G7合作，雙方各出資50%在中國成立合資公司。此舉意味着，威伯科車隊管理系統業務的全球化進程邁進了至關重要的一步。新的合資企業首先将結合威伯科先進的挂車遠程信息通訊系統和電子制動系統(TEBS)和G7的智能管車系統，為中國車隊市場開發創新的挂車FMS解決方案。這些解決方案将實時讀取和處理車輛控制系統數據，包括防側翻穩定性控制(RSS)、制動性能、貨物和路線優化、車軸載荷和車輛跟蹤以及其他安全和效率的差異化方案。威伯科亞太區挂車系統、售後市場和非公路用車業務部總監張志豪在采訪中透露，合資公司的首款半挂車車隊管理解決方案将于2017年初步投向市場，下一步還計劃開發和提供卡車FMS解決方案。威伯科與G7聯合開發的挂車FMS解決方案具備5大功能
MAXXTM系列盤式制動器目前已經開始在中國進行本地化生産于素傑在接受采訪時強調，安全、節能、環保、智能化是商用車行業發展大趨勢，也是威伯科一直倡導的價值主張。在中國市場，威伯科通過集成車輛制動、穩定性、傳動自動控制以及先進的駕駛員輔助系統等技術，可以助力整車制造廠商制造更安全、更綠色的商用車，并且幫助車隊提升運營效率、提高安全性能。“進入中國20年，威伯科早已實現本土化，并且一直将精益生産與追求靈活性作為目标，通過精益管理令生産線具有靈活性，能夠及時适應市場需求的變化。”
對于GB1589-2016以及9·21政策的實施後會給商用車帶來哪些改變和機遇？威伯科中國區主機銷售總經理陳春毅表示，短期來看會因運能不足導緻卡車供應量大幅增長，中長期來看，由于GB1589-2016降低了整車有效載荷，輕量化會成為整車廠開發車輛時關注的重點。所以，能夠有效降低整車質量的輕量化産品如電控空氣懸架控制系統ECAS、輕量化盤式制動等将會得到越來越多的應用。此外，為了提高車輛的運輸效率，一方面會對車速提出更高要求，另一方面也對車隊管理系統提出了更多挑戰。車速越高對主動安全的要求也會越來越高，這就需要應用越來越多的主動安全技術。而車隊管理系統則對車聯網系統提出了更高要求。“威伯科安全、效率、互聯的3大發展方向與法規的趨勢是完全吻合的。”
而對于目前熱議的自動駕駛卡車，于素傑認為，自動駕駛的前提是車輛各系統的電控化。因此，威伯科在制動系統電子化的基礎上，對系統進行了升級，增加了防撞預警和自動應急制動功能，使其具有了自适應巡航功能，成為向自動駕駛方向發展的基礎。同時威伯科還有車道偏離預警系統、OnCity™城市轉向輔助系統等多款先進的駕駛輔助系統。
“在歐洲，威伯科的單車裝車率為1700美元左右，而目前在中國的單車裝車率隻有200多美元。這就意味着即使是在整車産量不增加的前提下，要達到目前的歐洲水平還有很大的增長空間。”于素傑在最後總結威伯科在中國市場的發展時表示：“過去10多年，我們一直以2位數的年平均增長率在中國快速發展，中國已經成為威伯科全球業務增長最快的區域之一。接下來的市場空間還是非常巨大，我們在中國的投資也會持續加強。”