Brandisqualityandbenefit.Itistheinternalintegrationandunityofproductquality,technologicalinnovation,socialresponsibilityandenterprisedevelopment.Thebrandisthecompetitiveness,isthevitality.FAWtruckbrandswonthefirstplaceintheAutomobileInnovateIndexintruckgroup.HowcanFAWtruckbrandbecomeaninternationalfirst-classbrand.
一汽解放公司董事長、黨委書記胡漢傑介紹一汽解放創新發展情況“中國品牌”的坐标維度
若提到中國品牌，不能不說說“解放”。
1.“你知道解放品牌嗎？”
問長春市人乃至吉林省人這個問題時，幾乎都能得到肯定的答案，并且給出更多的故事：解放卡車是新中國生産的第一輛汽車，在位于長春市的一汽集團下線的，解放品牌還是開國領袖毛澤東親自确定的名字。一汽集團也因此被譽為中國汽車工業的搖籃，長春也因此有了汽車城的别名。解放卡車最初的車标(LOGO)是“解放”2個毛體漢字，其濃濃的中國風和汽車情節，如果放在當下一定會成為全球時尚界追捧的元素(現在解放卡車的車标已經被FAW代替)。但是，如果同樣的問題去問其他省份、與汽車行業無直接關聯的國民，尤其是80後，将得到怎樣的答案呢？如果去問外國人，又将得到怎樣的答案呢？
2.“你知道奔馳品牌嗎？”
這個答案可能對中國人和外國人沒有太大的區别。因為作為國際品牌，奔馳影響力遠播。在我國，恐怕連三五歲的黃毛小兒都能指着三叉星标說出奔馳品牌吧。作為汽車媒體人，筆者至少去過德國的奔馳博物館3次，試圖去感知奔馳這個世界最早的汽車品牌曆經130餘年為何星光依然璀璨。一直以來，梅賽德斯-奔馳在全球範圍内都是高檔乘用車的代名詞，更是商用車領域的佼佼者。
是什麼力量，使得奔馳品牌始終充滿活力，百餘年來曆久彌新？作為汽車工業後起之秀的中國，是否也能産生這樣的汽車品牌，或者說中國汽車企業怎麼做才能成為這樣的品牌？
3.任何品牌的活力都來自創新
品牌是質量，是效益，是産品質量觀、技術創新觀、社會責任觀、企業發展觀的内在融合與統一。品牌就是競争力，是生命力。而品牌和創新是密切相關的，任何品牌的活力都來自創新。隻有通過不斷注入新的科技元素，才能保持品牌的先進性；離開了創新，品牌則難免被淘汰，這是被無數品牌案例所印證了的事實。(來源：《人民日報人民論壇：創新是品牌的活力之源》)
4.不确定性為企業提供了千載難逢的創新機遇
華為創始人、總裁任正非在2016年全國科技創新大會上的發言中以這樣一段話開始：“從科技的角度來看，未來二三十年人類社會将演變成一個智能社會，其深度和廣度我們還想象不到。越是前途不确定，越需要創造，這也給千百萬家企業公司提供了千載難逢的機會。我們公司如何去努力前進，面臨的困難重重，機會、危險也重重，不進則退。如果不能扛起重大的社會責任，堅持創新，遲早會被颠覆。”
5.中國品牌的價值有很大的提升空間
世界品牌實驗室6月發布的“2018年中國500最具價值品牌”
排行榜中，“中國一汽”以2716.27億元的品牌價值位列第9，連續15年居汽車行業榜首；“解放”以606.72億元的品牌價值位列第60，相比上年大幅增長88.1億元，在商用車品牌中保持領先。
福布斯日前發布了“2018全球品牌價值100強”，蘋果連續8年位居榜首，品牌價值為1828億美元，增長8%。中國品牌隻有華為上榜，以84億美元的品牌價值排名第79位。梅賽德斯-奔馳，以344億美元品牌價值位列福布斯第13位，品牌收入1169億美元。
“創新”評價體系的國内創新
1.全球創新指數
在國家創新層面，全球創新指數得到越來越多的關注。2017年6月15日，世界知識産權組織、美國康奈爾大學和英士國際商學院共同發布《2017年全球創新指數》報告。報告顯示，中國排名居第22位，比2016年上升3位。這是中國繼2016年成為首個進入全球創新指數前25強的中等收入經濟體之後，又一明顯進步。
據了解，2017年全球創新指數通過81項指标，對全球127個經濟體的創新能力和可衡量成果進行評估。創新指數是以創新投入、創新産出2個次級指數的平均值計算得出的。指标體系的81項指标分為制度、人力資本與研究、基礎設施、市場成熟度、商業成熟度、知識與技術産出、創意産出等7大類。
報告顯示，與2016年相比，2017年中國創新指數排名(第22位)上升3位，創新指數得分(52.5分)提高1.9分。中國的創新産出次級指數排名(第11位)上升4位。在7大類指标中，中國在制度(第78位，上升1位)、人力資本與研究(第25位，上升4位)、基礎設施(第27位，上升9位)、知識與技術産出(第4位，上升2位)、創意産出(第26位，上升4位)等5大類均有所提升，但在市場成熟度、商業成熟度等2大類排名上略有下降。(來源：知識産權局網站)
2.汽車創新指數
汽車創新指數一經推出，就引起了汽車行業的各方關注。汽車創新指數(AutomobileInnovateIndex,縮寫為AII)，又稱安亭指數(因在上海嘉定安亭發布而得名)，于2017年12月9日在首屆中國汽車企業創新大會上推出。該指數由中國汽車企業創新評價專業顧問委員會指導，由汽車評價研究院組織實施，是經過中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、清華大學汽車技術戰略研究院等30餘家權威組織和機構的評選得出的。
據悉，“安亭指數”的評價采取量化方法，評價指标體系由創新“鐵三角”構成(創新投入+經濟産出+技術結構)。評獎委員會認為，這三者相輔相成、不可或缺，單獨看任何一項指标都隻是必要條件，結合在一起就是充要條件，合成後就是汽車企業創新指數。
汽車評價研究院院長李慶文表示，發布中國汽車企業創新指數的意義在于落實我國創新、協調、綠色、開放、共享5大發展理念，貫徹創新驅動發展戰略，以創新為引領發展的第一動力，促進中國汽車産業自主創新，引領中國汽車産業從汽車大國向汽車強國的轉型升級。
“一汽解放”是一個值得研究的中國品牌和自主創新樣本
2017年度中國汽車企業創新排名，涉及乘用車、卡車、客車和零部件4大類。在卡車領域，一汽解放以最高79.5分榮獲“安亭指數”排行榜第一名。為什麼是一汽解放？《商用汽車》記者跟随“汽車創新指數”專家團走進一汽解放長春本部，通過參觀卡車工廠、商用車研發院、台架實驗室和參加“安亭指數”專家團和一汽解放公司高層的交流等活動，了解一汽解放在創新方面的投入和成果，聆聽專家學者對一汽解放發展的建議。
近年來，一汽解放所占的市場份額逐年穩步攀升，話語權在行業内越來越大，企業和産品煥發出鮮活的生命力，品牌價值持續提升。一汽解放堅持走自主發展之路，把培育自主創新能力放在首位。一汽解放從卡脖子的技術入手搞研發，針對痛點搞科研攻關，不靠合資，發展至今日已成績斐然。
1.市場份額持續高比例增長诠釋“王者歸來”
2016年，一汽解放整車銷售20.2萬輛，其中中重型卡車銷售18.5萬輛，市場份額19.25%，重卡銷量超越對手，排名行業第一。2017年，一汽解放實現銷售24.08萬輛、同比增長62.7%，市場份額21.56%，毫無懸念地摘取我國中重卡市場銷量桂冠。2018年1-5月，一汽解放累計銷售14.2萬輛，同比增長15.3%，市場份額達到23%。這份亮眼的成績令行業對解放有更加樂觀的預期。
2.體系創新是高速發展的第一動力
2012年，一汽解放市場份額下降至16.4%，跌出行業前3，掉進了發展的最低谷，但一汽解放人沒有被産品換型慢、滿足不了客戶需求等問題吓到，埋頭苦幹3年，終于在2016年實現觸底反彈。先後奪回重卡、中重卡市場份額第一，并且将優勢從牽引車向載貨車、自卸車延伸。
對于一汽解放“王者歸來”，一汽解放公司董事長、黨委書記胡漢傑将原因歸結創新。創新不是單一方面的創新，而是要建立體系創新生态。包括研發創新、産品創新、制造創新、營銷創新，以及管理創新等方面。
(1)一汽解放産品結構調整取得重大突破，持續踐行技術領先戰略，實現了“平台産品技術領先，品系産品市場領先”，新産品銷售貢獻度穩步提升。比如一汽解放推出國内首家示範運行系列化L4級智能網聯卡車；試投放解放第7代重卡J7平台牽引車；投放J6牽引車、J6L2018款、J6F2018款等系列車型。要實現J6、J7平台産品的技術領先，就要從策劃到技術研究都有前瞻性；品系産品衍生出的細分産品，要在市場上要領先就要做到根據當前的市場環境，在技術領先的基礎上進行适應性的調整，滿足個體化的需求。
在總成零部件技術創新方面，一汽解放掌握發動機、變速器、驅動橋等關鍵總成的超長換油周期技術，在行業内率先推出“機箱橋10萬km長換油、輪端50萬km免維護、3年不計裡程超長質保”等世界級保用标準，建立了技術上的領先優勢。其中，重型發動機換油周期達10萬km，中型發動機換油周期達5萬km，變速器、驅動橋換油周期達20萬km。同時，解放自主研發出SSCR（固體氨）技術。與傳統尿素後處理系統相比，一汽解放SSCR具有使用成本低（每km不到7分錢，較尿素後處理系統每年節約3000~5000元）、維護成本低（解決尿素後處理系統的結晶等問題）、續航能力高（單罐行駛裡程6000km以上，雙罐行駛裡程可達到12000km以上）。
(2)在制造創新方面，一汽解放以解決制造技術重點、難點課題為出發點，積極開展前瞻性基礎研究工作。在十二五”期間新投資5.5億元，在新工藝、新材料、智能化、信息化和輕量化等領域開展創新工作，已進行制造創新研究155項，獲得國家級、省部級（集團級）科技成果50餘項，成功授權15項發明專利，16項實用新型專利。
(3)在營銷創新方面，一汽解放營銷團隊用實實在在的銷售業績，證明了創新的效果。2017年年底，一汽解放營銷總部依據大數據針對2018年的市場進行精準的研判，提出“踐行高質量營銷”的思路。在産品銷售層面，科學調劑資源，降低商品車庫存；在品牌傳播方面，打造熱點話題，提升品牌影響力；在産品服務層面，推出維保服務的半包/全包服務産品，實現了由單一服務維修向車輛全生命周期維護轉變。在衍生業務層面，解放持續搭建金融、保險合作平台。在客戶關系管理方面，開發手機APP/微信端報修模塊，在全網實施APP報修管理，采用标準化、精細化、智能化、全程化的管控手段，确保為客戶提供最優質的服務。
(4)在管理創新方面，經過2年醞釀，2017年3月一汽解放公司與華為公司合作，啟動流程化組織建設工作。2018年4月，按照業務流程變革規劃，啟動“征途”項目一期。“作為當家人，沒有好的管理，企業就不會走得太遠。征途戰略，就要像長征一樣把它搭建好。”胡漢傑如是說。
參觀展車3.自主創新保證核心技術不受制于人
1)解放因創新榮譽加身
2007年上市的解放J6在研發過程中共解決技術難題1500餘項，實現技術創新300多項，獲得專利100餘項，更有46項創新首次應用在國内卡車上，并在2012年榮膺“2010年度國家科學技術進步獎一等獎”。
解放J7作為“負歐洲标杆、達到國際一流水平、全生命周期成本最優”的解放第7代換代産品。攻克了商用車産品開發重大專項關鍵技術20餘項，申報實用新型和發明專利209項，發表論文30餘篇。
2)面向未來，解放穩步建立創新優勢
從1956年到2018年，從第一輛CA10到全新平台的J7，一汽解放擎着自主創新的大旗負重前行，如今已是碩果累累。
今天已經可以達到L4級别的無人駕駛卡車，以及全新平台的解放J7重卡，已開始準備與一些國外知名重卡品牌同場競技。特别是作為解放第7代換代産品的J7，擔負着與國際品牌競争、持續保持領先優勢的使命，大總成B10壽命達到150萬km，換油周期20萬km。更高的燃油經濟性，完美的駕駛體驗，乘坐舒适性、駕駛操控性、整車NVH達到國際先進水平并且搭載了如FCW(前碰撞預警)、LDW(車道偏離預警)、DSM(駕駛員疲勞監測)、TSR(交通标識識别)等報警類功能，以及如LCKS(自動車道保持系統)，ACC(自适應巡航控制系統)，AEB(主動緊急制動系統)等輔助駕駛功能，實現了智能化。
J7還是解放面向的未來最重要的智能化車輛平台。2017年4月，一汽解放進行了全國首例無人駕駛智能卡車的開放演示，10月完成高速公路的L3級高級輔助駕駛路測，2018年4月18日在山東青島港前灣港區集裝箱碼頭發布ICV和L4級系列智能車，在港口展示了封閉區域的L4級無人駕駛技術。從L0到L4，利用J7這個車輛平台，一汽解放對商用車的智能化技術進行了完全開放的創新探索。
胡漢傑認為，無人駕駛有望在商用車領域率先實現，原因有二：一是場景特殊，比如港口、礦山，包括封閉路，更容易實現智能駕駛道。二是具有商業價值，車輛簡單化，變成平台，能為用戶創造更大的商業價值。“目前，一汽解放已經成為國内首家示範運行系列化L4級智能網聯卡車的重卡企業；未來，一汽解放将全面開啟智能車整體戰略布局。通過高速公路編隊行駛智能車、港口ICV專用集裝箱運輸智能車、洗掃車、智能礦用自卸車、城市智能物流車、城市智能公交車，面向不同行業、不同領域，打造全行業的智能化産品集群。”“我們要進行模式創新，主要是指産品模式，以AI和互聯網為産品賦能，針對港口、礦區、封閉園區、高速公路4個特殊場景，與振華重工、洋山碼頭等合作，提供全價值鍊和智能物流的解決方案。”
在新能源方面，一汽解放規劃純電動、混合動力和燃料電池3種技術路線，前者已完成城市物流、城區渣土和市政環衛等産品開發，後兩者正在按計劃推進。
在商用車開發院的實驗室内，李駿院士在擺放整齊的奧威系列發動機前，激情介紹一汽解放自主創新的強勁動力和研發背後的故事。自2003年錫柴首台CA6DL發動機橫空出世，到2008年錫柴CA6DL（11L）重型發動機成功下線并批量投産，再到2016年錫柴奧威13L的CA6DM3國V柴油機的誕生，形成了高、中、低端産品全線發展的格局，也赢得了衆多重卡用戶的認可和追捧。在發動機自主創新的過程中，錫柴發動機數十年來博采衆長，以開放的姿态、全球化的視野，積極與國外著名科研機構、國内科研院校合作，消化吸收國内外先進技術和經驗，建立了企業技術合作的模式、流程和手段，形成了自主核心技術。
中國汽車工業的搖籃，自主創新是深刻在骨子裡的精神基因
一汽解放是中國第一汽車集團公司旗下的輕、中、重型卡車生産企業，總部位于吉林省長春市。1953年7月15日第一汽車制造廠奠基，1956年7月13日第一輛解放牌卡車下線，結束了中國不能制造汽車的曆史。回首62年的發展曆程，一汽解放走過的是一條獨有的、艱辛曲折的，擔當責任的“自主”之路。作為曾經的親曆者或見證者，與會的老領導、老專家回憶起往昔歲月，更加感慨解放的今天來之不易。
(1)50年前曾在解放工作過的中國歐洲經濟技術協會會長徐秉金動情地說：解放的發展最終證明，靠合資換不來技術，要發展還是要靠自己。“從1953年到1956年，一汽解決了中國汽車工業有沒有的問題。在當時的艱苦環境下，3年之内能把汽車幹起來，是絕無僅有的。從1956年到1986年，CA10老型解放車一生産就是30年。1983年一汽搞垂直換型，2萬多台設備，4萬多種不同的零部件，重新設計，重新實驗，一邊生産一邊幹，到1986年，3年之内把解放CA141搞出來，說明了一汽人高揚自主創新的旗幟，開創了中國的自主創新。”
一汽解放成功換型改造的實踐，闖出了一條“自主開發、自籌資金、自主建設、不停産改造”的老企業改造和新産品發展之路，實現了一汽的第二次創業。進入90年代，一汽自主研發生産了第3代、第4代産品，實現了卡車生産柴油化和平頭化轉變。2003年，一汽對中重型卡車核心業務進行重組，成立了一汽解放汽車有限公司，并先後成功推出了解放第5代和第6代重卡産品。2004年7月15日，解放第5代奧威重卡下線，标志着解放重卡時代的到來。2007年7月15日，曆時6年、投巨資打造的解放J6投放市場。這款在設計之初就将開發标準定位于國際先進水平的重卡力作，在2011年以國内領先的自主技術成果，成為首個獲得“國家科學技術進步獎”一等獎的民用車輛。2018年4月18日，對标歐洲産品的高端重卡J7正式下線，曆經7年精心打磨，J7顔值更高、智力更優越、性能更突出。既符合智聯網、物聯網思維，同時還考慮了智能時代行業與駕駛員的需求，是一汽解放在創新道路上的又一裡程碑産品。
(2)剛剛離開一汽技術中心不久的中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿院士認為，“‘安亭指數’就是要看企業的自主創新能力，這個能力是讨不來、買不來的。不是說有核心技術就能赢，必須在核心技術基礎上創新出更多新的東西。要清算有多少創新點，這些創新點是不是能夠在創新過程中赢得差異化的競争力。”“一汽解放60餘載的奮鬥曆程表明，自主創新能力已經成為其深刻在骨子裡的精神基因。”
李駿建議解放對标華為，“華為過去一直是跟跑，但摩爾定律打破後，隻能自己往前跑，這就要定目标，要布局。一汽解放也到了要領跑的時代，要靠創新點來布局，一定要走到世界科技舞台的前沿去，不走出去不行，因為一汽解放要比拼的不再是中國品牌，而是要到國際市場上去與沃爾沃等品牌比拼。”
嘉賓合影：中國歐洲經濟技術協會會長徐秉金（前排左5），中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿（前排右6），經濟日報原總編輯、人民日報編委委員、海外版原總編輯詹國樞（前排右2），中國科學技術信息研究所副所長、中國汽車企業創新“安亭指數”首席研究員郭鐵成（後排左8），中國科學技術發展戰略研究院科技體制與管理研究所副所長、中國汽車企業創新“安亭指數”首席研究員張赤東（後排左7），原機械工業部汽車司副司長、中國國際工程咨詢公司專家學術委員會對外經濟合作組副組長陳林（前排右3），中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡（前排左4），中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家李萬裡（前排左3），汽車評價研究院院長李慶文（前排右4），中國汽車人才研究會執行副理事長兼秘書長朱明榮（前排左2），中國企業管理研究會副理事長楊世偉（後排左7），清華大學汽車開發工程研究院常務副院長宋健（後排左3），吉林大學汽車研究院院長管欣（前排左1），中央民族大學中國城市品牌評價中心主任解樹江（後排右4），中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長楊琳（前排右1），中國汽車工程學會齒輪技術分會會長呂超（後排左9），一汽集團總經理助理、解放事業本部本部長、一汽解放董事長、黨委書記胡漢傑（前排左6），解放事業本部常務副本部長、一汽解放總經理、黨委副書記朱啟昕（前排右5），一汽解放黨委副書記劉延昌（後排中），解放事業本部副本部長、一汽解放副總經理戴智（後排左5），解放事業本部副本部長、一汽解放副總經理歐愛民（後排右5），一汽解放總經理助理兼制造物流部部長孔德軍（後排右4）等(3)原機械工業部汽車司副司長、中國國際工程咨詢公司專家學術委員會對外經濟合作組副組長陳林，對一汽解放走出去提出了2點建議。第一，一汽解放要制定海外發展規劃和戰略。“這應該由一汽規劃部門來做，具體組織實施可交給外經部”。“走出去的方式很重要，需要認真研究和很多摸索。”第二，海外戰略要與國内在海外成功的企業合作。“絕對不是孤單的一汽解放自己，要與國内在海外成功的企業抱團。”
(4)中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡說，中國汽車品牌不僅指乘用車，商用車也在中國品牌之内。在任何時候，都要發揮一汽解放的企業優勢和體制優勢，加大對外開放力度，在改善短闆上下功夫，比如變速器方面，要在創新上更上一層樓。回看一汽解放最近3年的表現，用“厚積而薄發”來形容再合适不過，“厚積”來自于自主，“薄發”源自于創新。解放的成果是創新與底蘊的體現。
(5)中國汽車人才研究會執行副理事長兼秘書長朱明榮認為，人才是企業可持續發展真正的“新能源”，硬實力、軟實力歸根到底都是人才的實力。人才集聚、人才培養、人才使用的順序應該倒過來，先使用、後培養，然後集聚。“企業對人才的重視是企業發展的關鍵，‘企’字上面是‘人’，下面是‘止’，沒有人才，企業就不能很好的發展。”站在新的曆史時代背景下，一汽解放要用更加開放的心态堅定不移抓好人才戰略。
(6)中央民族大學中國城市品牌評價中心主任解樹江認為，一汽解放有着很重要的品牌淵源，毫無疑問是中國汽車工業的一個經典品牌，其所具有的拼搏精神和奮鬥精神是該品牌最核心的元素，具備打造國際重金品牌的一切條件，而且已經走過了全球品牌的初級階段，進入到全球品牌的中高級階段，這個階段很重要。
解樹江建議一汽解放公司要高度重視全球品牌的建設工作。第一，制定一汽解放全球品牌的行動計劃；第二，整理經典的品牌故事便于傳播，提煉一汽解放符合國際化的品牌知識，包括品牌認知、品牌形象以及品牌聯想。第三，要規劃和執行具有國際水準的活動。第四，要提升一汽解放的品牌資産，使之成為全球著名的汽車品牌。
(7)中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家李萬裡說，解放與生俱來的基因決定了它的創新能力。
一汽解放品牌正處在能否騰飛的關鍵機遇期，雖有品牌的曆史積澱、自主創新的技術積澱、國内銷量的市場積澱等優勢，但距離打造世界一流品牌還有很長的路要走。
“一汽解放”能否在三四年内成為國際一流
胡漢傑說，一汽解放的願景是打造“最值得驕傲的商用車企業，最值得信賴的商用車品牌。”使命是“緻力于成為‘國内領先，國際一流’的智慧交通運輸解決方案提供者，為用戶創造财富，為員工創造幸福，為社會創造價值。
根據一汽集團董事長、黨委書記徐留平提出的要求，一汽集團各闆塊的長期願景為“國内第一、世界一流”的企業，紅旗品牌成為“高端自主第一品牌、第一銷量”；解放品牌成為“自主商用車第一品牌，第一銷量”的宏偉目标。
對于一汽兩2大自主品牌紅旗和解放的前景，有媒體認為，“解放是一汽的根，如果紅旗品牌的複興之路還有些任重道遠，一汽解放有理由、有條件在商用車世界率先挺起脊梁，在關鍵時間節點，把品牌做上去。”（來自:新華網記者劉芳宇）
對于國内過商用車企業來說，很快将感受到來自外資的壓力。2018年6月，國家發改委、商務部發布了《外商投資準入特别管理措施（負面清單）（2018年版）》，一個月後該負面清單正式實施。該負面清單由原來的63條減少至48條，在2個領域推出開放措施。其中在汽車制造領域，自7月28日起取消對專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過兩家的限制。由此可以認為，距離國産自主品牌卡車與國際品牌卡車對決的時刻已經不遠了。
“創新從來都是九死一生”，習近平總書記在兩院院士大會上的這句話，道出了創新的不易。創新走的是别人沒有走過的路，做的是前人沒有做過的事，難免荊棘叢生、困難重重。“隻有不畏勞苦沿着陡峭山路攀登的人，才有希望達到光輝的頂點。”（來自：《人民日報人民論壇：“創新從來都是九死一生”向迎佳》）
創新永無止境，祝福解放在創新的道路上披荊斬棘，所向披靡。
期待解放品牌比肩奔馳的時代。