不過，這些對于我來說都不是重點。這一次，我們去湖北武漢找來三輛各自代表不同時代的本田思域，聊聊本田魂，也試圖為一場民用四缸高性能宿命對決埋下伏筆。
湖北武漢，一直是一個神奇的城市。還在玩地下樂隊的時候，武漢就是同道們必定去朝聖的暫居地。在沒有正式踏足這裡之前，我也不清楚他們究竟為什麼這麼喜歡武漢。這次以一個小休假的方式去武漢待了5天，伴随着頓頓必點的蝦球和無數隻小龍蝦及各種美食，在武漢七速和T.M.WORKS幫助下，找來一輛移植系本田思域EK3、一輛本田思域FK2、一輛本田思域FC，聊聊有關本田魂的種種。思域FK2
自從本田思域FK2在“綠色地獄”紐北賽道以7:50.63的圈速刷新最速量産前驅車記錄後，所有鋼炮粉們都坐不住了。各種話題瞬間迸發出來，日本甚至傳來某擅長本田改裝的品牌表示不願去研發這輛由英國人研發和制造的本田思域新一代TypeR适用的改裝部品的傳聞；身邊也有不少本田“死忠粉”認為，不再是自吸高轉發動機的TypeR，不是真正的TypeR。說的好像他們真的擁有或者駕駛過自吸版TypeR似的。
不隻是本田粉們坐不住了，相比之下更忐忑的應該要數仗着大衆新一代EA113和EA888橫掃各種賽道日和直線加速賽的大衆神車粉了。本田新一代TypeR居然也是2000cc渦輪增壓缸内直噴的地球夢發動機，還能不能愉快地玩耍了！
如果你覺得FK2TypeR丢了本田魂的話，那你真的要好好了解本田汽車的研發曆史了。思域FK2TypeR的面世，恰恰說明本田依然保持着自己獨特且創新的精神，這也是本田的精髓。實際駕駛對比之下，FK2TypeR想告訴你的是本田汽車在高性能民用汽車層面的純粹和不妥協，相比之下，為了刻意兼顧高性能和日常代步而把車調校得兩頭不到岸的新一代高爾夫GTi就顯得很尴尬。FK2TypeR的K20C1發動機在6500rpm時已經完全釋放出310ps動力。新一代地球夢渦輪增壓發動機的電子渦輪旁通閥可以讓這顆發動機在2500rpm時就開始爆發，一直持續到6500rpm。回想以前駕駛B18C或者K20A時，低轉速區間時略顯尴尬的等待、6000rpm之後才有的狂躁，還有打翻了水桶一般的油耗。試問，在廣州這個從早上8點一直堵車堵到夜裡11點的城市，真正可以享受高轉肆虐的時間有多少，車都不想開了吧？
武漢七速這輛FK2TypeR是國内第一輛正規途徑進口到手的，目前隻升級了T.M.WORKS排氣，其他均保持原廠。用車主小7的話說，基本保持原廠狀态下的FK2TypeR已經是一輛足夠純粹的高性能前驅車，買菜模式下的避震阻尼設定還能接受，狂暴模式下偏競技的避震阻尼力設定顯得更直接。不過因為是一年多的新車，還不舍得用它去跑賽道，等FK8到手再說。
嗯，FK2TypeR已經停産了，這類高性能車，原廠規劃的生産周期本來就不長。FK2TypeR推出的時候，最新一代思域FK8TypeR就已經進入開發階段。不過FK2TypeR在并不長的生産周期裡，締造了全球第二快前驅量産車的成績。為延續精髓，本田為FK2TypeR開打的新雙軸支柱式前懸挂系統、獨立電子減震系統、螺旋限滑差速器和雙齒電動輔助轉向系統等裝備，最大程度上消弭了大馬力前驅車的扭力轉向問題。
要發現新本田魂的延續性，就别糾結FK2TypeR開起來是不是神似一輛飛度，也别僅僅滿足于油門深度達60%時275km/h的時速了，去找一條賽道感受一下本田思域新TypeR的彎道殺傷力來重新定義本田魂吧。
本田新一代TypeR居然也是2000cc渦輪增壓缸内直噴的地球夢發動機，還能不能愉快地玩耍了！
思域FC
這種感覺跟B18C相比，有着很多不一樣。或許這也是小排量渦輪發動機的核心魅力所在。從主觀審美角度來說，我表示不太能接受思域FC的外形。或許在很多車友眼中，FC的外形是相當帥的，但僅個人而言，我更喜歡的是EF、EG、EK，我甚至都不喜歡FA1的外形。歸類來說，我不喜歡大多數的三廂轎車，不喜歡那些看起來沒有明顯家族外形的車款。不過，人的審美是會随着情緒、時間慢慢改變的。
最先得知的有關思域FC的信息，更多的是朋友說FC原廠進氣溫度容易過高，原廠刹車制動性能較差，還有一大堆在路上因為刹車制動力不足而發生事故的網絡圖片。負面多了，也就不去關注了。就像我同樣沒有去買GolfMK6一樣。畢竟我也是普通車主，會收集各種車型的網絡口碑。而真正讓我對FC産生興趣，也僅僅是在GIC的賽道日時，試駕了一款幾乎武裝到牙齒的思域FC賽道DemoCar。雖然隻跑了4圈，卻讓我感受到了FC那顆1.5L渦輪增壓缸内直噴地球夢發動機的可變化潛能，一如既往出色的底盤操控性能。1500cc渦輪增壓的發動機，在5500rmp就要換擋的設定下，我依然在GIC的直路尾端把時速推到了200km/h。車真的很快，我的确中毒了。這種感覺跟B18C相比，有着很多不一樣。或許這也是小排量渦輪發動機的核心魅力所在。
在武漢拍的這一輛，是T.M.WORKS武漢工廠裡的樣闆車。改裝風格略混搭，有向香港早期日系暴走族緻敬的意思，也有很多時下流行的改裝元素，比如寬體套件，避震、刹車、輪毂改裝必備鐵三樣。
既然是T.M.WORKS工廠的樣品車，那這輛車主要在表達的自然是車上那套全段304不鏽鋼的排氣。一般情況下，T.M.WORKS比較讓人熟悉的是點火套件，T.M.WORKS品牌創辦人轟秀明據說跟飄移教父土屋圭市是很要好的朋友。早期參加日本本土場地車賽事時，經常因為自己賽車的點火系統不夠穩定而影響了比賽成績。後來與供應商溝通無果後，自己開始專注于研發汽車高性能點火系統。若幹年後，T.M.WORKS的點火套件是全球都很知名的，擁有各種研發專利。而T.M.WORKS生産排氣，也是不久前才知道。有些遺憾，這輛思域FC的排氣不是钛合金的，不然可以向大家展示一下T.M.WORKS制作钛合金排氣時堪稱藝術品一樣的焊接工藝。
至于說以什麼層面去界定思域FC的本田魂，本田公司一直秉承的以人為本、創造未來的企業理念清晰的呈現在這款車上。小排量渦輪增壓發動機繼續诠釋着高功率低排放的特點。思域FC的售價也很親民，而且相比以往國内合資生産發售過的思域車型，思域FC本身已經具備相當的改裝潛力。大量的改裝部品供應商也不斷的開發思域FC适用的改裝部品。至少，我們不需要再用移植的方式去體現一輛本田思域的改裝潛力和運動特質了。稍微加大思域FC原車渦輪的葉片尺寸，配合電腦和進氣排氣以及冷卻系統，這顆1500cc渦輪增壓缸内直噴的地球夢發動機也可以爆發穩定的300ps輸出。思域EK3
本田思域EK3，第六代本田思域，大約1996年的時候進入中國市場。那時候，老百姓要買一輛自用代步車真是挺難的，我記得一輛新的本田思域EK3售價約25萬人民币，而當時老百姓的工資隻有現在的十分之一。即使在當時花着不菲的價格買下這款車的人也并非是看中它的改裝潛力和運動性能，更多的隻是想擁有一輛汽車。本田思域EK3，在一個時期裡，是街上能見度頗高的車型，加上EK3的外形與同時期本田思域EK9TypeR基本一緻，三廂和兩廂的區别在這裡可以被忽略。對于遺憾本田思域EK9TypeR沒有引進國内，想用EK3去體會TypeR魅力的玩家，就隻能選擇移植的方式了。
湖北武漢這個屬于華中地區重鎮的城市，可能沒法像廣東一樣，借着毗鄰香港和澳門的地理優勢，可以随時獲得大量TypeR的零部件。好在有像武漢七速這種主理人自己就很喜歡本田思域TypeR的改裝工廠提供技術和零部件支持。車主在選擇可移植的發動機時，也沒有去糾結一輛EK3一定要移植B18C發動機，而是選擇了一顆本田讴歌DC5的K20A發動機。
在廣東，如果身邊有人希望移植K20A發動機的話，通常我們會建議他選擇思域FD2的K20A發動機，因為年份相對新，雖然前期投入較大，但是發動機損耗相對少，可以保持一個足夠穩定的狀态，基本滿足玩家的日常需要，即使去往賽道體驗持續高轉的澎湃，賽道體驗後維護的成本也相對低。那麼如果你要選擇用DC5的K20A的話，不要過分關注後者與前者之間的價格差别，那些兩三萬元就可以入手的來自DC5、CL7的K20A發動機，已經被虐得可能隻剩下不到6成功力。直接裝車，那你也隻是有一顆K20A心髒而已，可能賽道裡會被一輛改裝過的飛度GK5完滅，平日裡可能不是在修車，就是在去修車的拖車上。
武漢七速明白車主期望直接用K20A滿足自己追求本田精神的決心，所以在這顆發動機裝車之前進行過細緻的重組再造，更換過新的活塞和所有腹内部件。隻有讓這顆已經有些年紀的發動機通過重組恢複精力，才能繼續保持本田四缸高轉自吸發動機的高亢。
思域EK3本身是一款很輕盈的車，日常代步取向下，武漢七速沒有進行過分的偷輕工作，為了讓這輛EK3看起來更TypeR，操控質感也更TypeR，武漢七速給車子移植了大量同時代TypeR的底盤部件，包括加強的發動機支架、優化過的懸挂系統、TypeR半桶型座椅、冠軍白色的車身顔色等等。
坦白說，在現在排放标準如此嚴苛的道路環境裡，依然堅持擁有一輛上世紀90年代的本田思域已經不是一件容易的事情。更何況本田思域四缸自吸高轉發動機本身對油品的要求也很高，願意不惜一切去保持這輛EK3的狀态，是車主個人定義上本田魂的诠釋。更何況本田思域四缸自吸高轉發動機本身對油品的要求也很高，願意不惜一切去保持這輛EK3的狀态，是車主個人定義上本田魂的诠釋。
SPIRLITUA後記
選擇這三款車的初衷在于，FK2TypeR是目前本田公司保持創新和彰顯其拒絕長大的獨特造車心态的表現方式。雖然價格不菲，卻也影響不了癡迷本田思域TypeR的玩家們迫切希望擁有的決心；思域FC是目前國内熱售中同時具備改裝潛力和代步經濟性的車款，能見度相當高，屬于接地氣兒的表現方式；思域EK3SwapTypeR則是一衆經典高性能車玩家保持初心的表現方式。三個不同時期的車款，代表着國内大多數期望保持本田魂的玩家們的狀态。
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