哈弗H4的問世，終于讓哈弗SUV從H1到H9集齊，可以召喚神龍了。
面對密集的産品線，作為哈弗H系列最後一個補位數字的H4又将怎樣上位呢？
提起自主品牌的SUV，大家第一個聯想到的大多是長城哈弗，而且其車型幾乎款款都是爆款，銷量表現也都相當不錯。雖然哈弗也存在着各種各樣的問題，但是明顯感覺到它一直在成長，在找尋着自己的方向。去年H6以年銷售50萬輛的成績衛冕了SUV銷量冠軍，而今年趁着火爆，長城哈弗又進一步完善了它的産品線，在3月份正式推出了H家族最後一款車型——長城哈弗H4。從名稱上看，它是介于H2和H6之間的一款緊湊型SUV，但從外形上看更接近H6,而且軸距僅比H6短了20mm。另外它的官方售價是10.6萬元至11.6萬元，這與H6又有一定的重合。這樣看來，難道H4是要和大哥H6叫闆上位麼？長城哈弗幾乎覆蓋了SUV的各個細分市場，不管你想買什麼價位的，總有一款适合你。當然，你非要買更高端的，還可以選擇長城的WEY系列車型。
外形酷似H6，沿襲長城家族的紅藍标
哈弗H4依舊采用了長城哈弗的家族臉譜和3.0設計語言，并且依照慣例采用了紅藍标設計，他們最主要的區别是：藍标采用的是六角型中網格栅，顯得更動感；而紅标采用的是U型大中網，看上去更大氣。縱觀整個H4的前臉，看上去比較簡潔大方，幾乎沒有什麼多餘的線條，比H6精緻一些，全系還标配了LED燈以及LED日間行車燈。紅标和藍标的尾部區别也僅僅是保險杠的塗裝和車牌位置的變化。H4從外形上看并不是很大，它的整車尺寸為4420×1845×1695mm，軸距為2660mm，這使得進入到H4裡面特别是後排空間顯得比較寬敞，加上後排地闆比較平，沒有突起，乘坐感變得更加舒适。另外值得一提的是，H4全系标配了18英寸大尺寸輪毂，并且采用規格為225/60R18的固特異禦乘SUV系列輪胎，還是挺厚道的。
1
2
3
4
5
内飾風格比較年輕化，花了小心思博得眼球
哈弗近幾年的内飾風格有了很大變化，不再一味的簡單粗暴，而是把内飾做的更精緻更年輕。H4的内飾風格比H2好看，更接近H6。雖然車型分為紅藍标款，但在内飾風格上則是完全統一的。整體采用了太空艙設計，更偏向于駕駛者的風格。為了不讓黑色内飾顯得太過硬朗，還特别搭配紅色做為點綴。整體做工比較講究，但這個價位的車型不可避免地會采用硬塑料材質，新車的味道還是比較大。
此次試駕的高配版H4配備了全液晶儀表盤（不是标配），分辨率不錯，而且還可以在時尚、動感和經典三種模式中進行切換。中控台的懸浮式9英寸大屏很有特色，比常見的大屏位置低了不少，據介紹，這是為了怕陽光反射導緻看不清屏幕而特意下調的。這樣操作起來确實方便，但是每次操作都得低頭，增加了駕駛風險系數。中控台大屏下方的一排鍍鉻航空按鍵很吸睛，且手感不錯。但是實際操作時，其使用安排邏輯卻不太合理，比如不常用的“方向盤力度調節”和“車道保持功能”設置在其中，但常用的“加熱座椅”和“空調設置”都必須在中控屏的車輛設置的二級菜單中才能設置，非常不方便。
科技配置可圈可點
别看H4是個緊湊型SUV，但是它該有的配置也一應俱全，包括多功能方向盤、定速巡航、胎壓監測、全系标配全景天窗、車道偏離預警、陡坡緩降、多媒體系統（但沒有CarPlay）、全車3個USB接口（前排扶手箱裡一個和後排出風口下面2個）等等。試駕的這款高配車型還配備了全景360影像系統，倒起車來更加清晰明了，增加了安全性，就是分辨率還有待提高，但是在這個級别裡有這樣的配置已屬罕見。
在擋杆後方左右兩側的按鈕也呈懸浮式設計，很有特點。左後方的是電子手刹和自動駐車按鈕，右後方的是駕駛模式選擇，共有三個模式：正常、經濟和運動。這幾個功能都是标配。H4還帶有換擋撥片，不過實際駕駛過程覺得這個配置就是為了博眼球，動力方面也沒有多大變化，有些雞肋。另外因為方向盤實在有點兒大，女孩子手又小，夠起換擋撥片有些費勁。它搭載了手機互聯3.0版，在手機上下載相關APP，并與汽車綁定，可以通過手機對車輛控制，包括解鎖車輛，遠程啟動關閉發動機和空調等。
動力系統：1.5T發動機+7DCT雙離合變速器
哈弗H4采用了1.3GDIT/1.5GDIT兩款發動機，均匹配七速雙離合變速箱。我們試駕的這台是1.5T紅标版的，最大功率124kW/5000-5600rpm，最大扭矩285Nm/1400-3000rpm。這套系統也搭載于H6，所以用在小一号的H4上綽綽有餘。不過這台H4在動力輸出匹配和油門方面都進行了調校，整個駕駛過程中，能明顯感覺到整體油門調校的過于慵懶，起步時的調校比較保守，輕踩油門不走，但稍微深一些，動力又蹿得過猛，1擋升2擋需要一段時間适應。油門反應不夠靈敏導緻在起步階段駕駛感受非常不舒服，這在嚴重堵車的時候很容易造成危險。然而如果想要更好的動力響應，卻隻能每次都深踩油門。
得益于1400rpm就可到達285Nm峰值扭矩的發動機，哈弗H4有着不錯的低扭表現，提速還是比較輕盈的。不過，也受到小2噸的車身自重影響，中後段的爆發力就弱了不少，提高轉速後的發動機噪音也會更大。不過，可以換成運動模式駕駛，動力響應會好很多，在高速上駕駛也更加平順。H4底盤調校的偏硬朗，路感很清晰，過彎時可以給予強有力的支撐，但是這就犧牲了乘坐的舒适感。
哈弗H4的座椅比較寬大舒适，後背支撐也比較到位。整個試駕過程比較舒适。隻是哈弗H4的方向盤直徑偏大，對于女性駕駛者來說操控有些費力，雖然有方向盤力度的三種調節，但是即便是輕便模式，也還是稍顯沉了些。
雖然哈弗H4的油門調校讓人覺得不太舒服，但是這能讓它擁有更低的油耗，動力和油耗總是不能兼而有之。總之，H4更适合在城市裡駕駛，加上它不錯的外觀和良好的空間表現，還有比較齊全的配置，說不定這又是一款為哈弗繼續鞏固SUV市場的銷量冠軍車型呢。