從哲學的角度看，每一個事物都有自己的發展規律，而時間在其中扮演着催化的作用。汽車的發展也是人與産品不斷和諧共生的結果，随着時間的推移，如何滿足人們的駕駛需求成為了每一款車型疊代進化的根本動力。全新一代寶來采用了大衆最新的MQB平台，在上一代基礎上完成了7項重大蛻變，也是技術的發展在寶來的進化史上最有裡程碑意義的一次。
2001年進入中國市場的寶來，是第一款以運動立足的緊湊級轎車，憑借當時出衆的綜合性能被消費者冠以“駕駛者之車”的美名，成為衆多年輕人心目中的DreamCar。十七年前，在我剛入行成為一名光榮的汽車媒體編輯的時候，寶來是我接觸到的第一款試駕車，也在一定程度上影響了我對汽車的基本判斷。如今這款重生的“駕駛者之車”再次來到我的面前，心中五味雜陳，對它的期待超過了任何一款新産品。
設計的輪回不僅僅是繼承，更是對當下年輕化的诠釋
手裡拿着全新一代寶來的鑰匙，我的思緒還停留在十七年前一幕幕揮之不去的場景裡。“主編，能帶我去試駕麼？”我回頭一看，是新來不久的編輯納森，這孩子剛從美國留學回來，精力旺盛，對各種新車有着強烈的好奇心。
“好吧，正好我想給你講一個故事。”我們一起來到地庫，一輛海貝金色的轎車出現在面前。說實話，因為腦海中還都是老寶來經典的造型比例，當看到這款帶有“即·刻設計”理念的全新一代寶來時多少有些詫異。大衆全新進化的“X”型前臉，還有那深邃目光般的頭燈，帶來了難得的穩重與自信。在目前各個廠家都在倡導冷淡設計的環境下，全新一代寶來給我一種久違的人情與溫度。
我環視了一周，側面的腰線更加突出，恰好處于黃金分割的比例，雖然車身比上一代有所加長，但絲毫沒有臃腫和拖沓，反而多了一分健碩。前後輪毂凸出的幅度有所加強，這也是運動感的直觀表現。腰線貫穿到尾部形成了一條層次分明的尾部棱線，下面是鮮豔醒目的LED尾燈，還有雙側排氣尾管，天生的運動基因似乎飽含着對十七年前那款駕駛者之車的敬意，同時又散發着年輕的朝氣。
平台與動力的蛻變重生
“剛才你說要給我講一個故事？”我們行駛在五環路上，納森好奇地問我。
“十七年前，當我剛入行的時候，接觸到的第一款産品就是寶來，那時候這款車被稱為‘駕駛者之車’。”
“為什麼叫駕駛者之車？”
“因為第一代寶來無論從動力還是操控都秒殺了其他的對手，你可能再也體會不到五氣門發動機的爆發力，MQ250手動變速器吸擋時候的幹脆利落，以及在山路上讓對手望其項背的操控能力……”
“這款全新一代寶來能做到麼？”
“能不能我現在還不知道，需要你跟我一起再走一遍當年的試駕之路！”
當我們從流村環島進入S219省道後，那種穿越的既視感又敲擊着我的心靈，同樣的山路，同樣的寶來，還有當年坐在副駕駛緊張的我。
一上路我就感受到這款全新一代寶來的與衆不同，首先是輕，整個車身的輕盈感非常明顯，軸距比上一代增加72mm後達到了2688mm，但這種接近中級車的軸距并沒有讓尾部變得遲鈍，應該得益于全新一代寶來上使用的MQB平台。這款大衆針對A級車開發的橫置發動機平台使得整車重量降低了40-60kg，這已經接近一個成年人的重量。雖然車身長度和寬度比上一代有所增加，但在彎道中車身姿态被控制的很好，沒有過分的推頭，方向的指向性也很明确。
動力的變化是我印象最深的，說實話從第一代寶來之後，就很難再體會到原來1.8升發動機五氣門結構所爆發出的強大動力儲備，即使在高擋位也能輸出令人意想不到的扭矩。但是在全新一代寶來上，這款減重17%的全新EA211發動機給我久别重逢的欣喜。從1500rpm開始，配合着7速DSG優化的換擋邏輯，發動機在各個擋位的輸出都有條不紊，而且在彎道降擋後轉速的保持，絕對有當年老寶來的風範，隻不過發動機的反應更加迅猛和到位。當然作為最新的寶來不能隻有這些本領，在經濟性上的考慮也很周到，全系配備了能量回收和智能啟停系統，同時在ECO經濟模式下，發動機的動力并沒有明顯衰減，但是綜合油耗卻有了不小的下降。
“怎麼樣？你覺得跟當年試駕老寶來相比，這款車的表現如何？”開了幾十公裡後，納森好奇地問我。
“意料之外，情理之中。意料之外是因為新的MQB平台給寶來帶來了更加運動的屬性，對車輛更為合理的控制；情理之中是因為有着老寶來的血統，它一定不會讓我失望。”其實我知道，很多事一去不複返，但是人們往往都想在時間的流逝中找到曾經的影子。在全新一代寶來身上我仿佛看到了一個重生的過程，對于運動和年輕化一直不懈的追求。
科技武裝下的新寶來，重塑年輕的定義
“你問了我這麼多，我也想問你一個問題。”在山頂的平台上，我突然間有一個疑惑，也許這個從美國回來的小孩能給我一些啟發。“你們對于新車除了設計和動力，還在關注什麼？”
“顔值啊，車内空間，配置，主要是有沒有可以激發我興趣的高科技裝備。”也許是太過于關注性能，也許是一直沉浸在尋找過去的狀态裡，我真的忽視了他說的這些東西，回到現實吧，這畢竟是一款2018年的新車，看看能有什麼吸引他的地方。
全新一代寶來的内飾設計與十七年前不可同日而語，那個年代如果出了一款非對稱的内飾設計很難被消費者接受，但如今，新寶來的内飾采用了這種前衛的風格，坐在駕駛座，有一種被環繞的感覺，各種操作的便捷性得到了提升。當然還少不了大屏，在這個拼屏幕尺寸的年代，它并沒有一味地追求大，而是用一款高分辨率的8寸中控大屏，配合儀表盤上的信息顯示屏，導航，音響，車輛設置，倒車影像，基本上所有的信息反饋都能合理的呈現。想當年我還抱着說明書研究老寶來西門子音響的設置代碼，現在動動手指都能解決了。
在這個信息時代，手機與車的互聯成為了必須，全新一代寶來上标配了Carplay系統，通過數據線可以方便的将蘋果手機的界面投射到車載屏幕上，完成手機導航，短信，音樂播放等操作。不過作為一個微胖的中年大叔，更吸引我的還是座椅和後排空間。前排座椅椅面的深度足夠，對于大腿的支撐有力而紮實，長時間駕駛不會出現疲勞，背部的包裹雖然不像賽車那麼有力，但是兼顧了舒适性和腰部的支撐，尤其是頭枕的位置，正常坐姿就可以很好地貼合，不像當年的老寶來後腦勺與頭枕之間永遠隔着一個靠墊的距離。全新一代寶來的後排空間有了明顯的增加，1.8米高的成年人膝蓋距離前排座椅還有一拳多的距離，翹個二郎腿沒有任何難度，同時後排還有獨立的空調出風口和USB接口。
過盡千帆，歸來仍是少年
雖然全新一代寶來在動力，平台，配置，安全等7個方面有了全方位的超越，未來也必将在同級别車型中繼續扮演引領者的角色，但任何事物的發展都離不開傳承，即使有本質的突破，但終究逃不脫十七年前就已經确立的精神家園。從駕駛者之車到如今的涅槃重生，全新一代寶來給我，也給當下的年輕人以激勵，不僅僅是産品的疊代，更是精神的延續，對于一個品牌，一本雜志，甚至個體都是如此。過盡千帆，歸來仍是少年，十七年前，在同樣一條路上，我聆聽着老編輯的敬業與執着，十七年後，物是人非，寶來已經進化了好幾代，為消費者帶來一款款留在記憶中的經典，而我們也将對産品嚴謹誠實的态度延續下去，一起見證汽車的一次次重生。
想到這裡，心情随着山裡的陽光豁然開朗，我拍了拍納森的肩膀，“走吧，小朋友，試駕結束了，你還有好幾篇稿子沒交呢。”
數字解讀MQB平台
MQB平台是大衆集團最新的橫置發動機模塊化平台(ModularQuerbaukasten)，簡稱MQB。該平台上将誕生A0級、A級、B級甚至A00級的車輛，覆蓋大衆、奧迪、斯柯達和西亞特等多個品牌。
出自MQB同一模塊平台的産品，可以共享同樣規格的發動機、變速箱及空調等總成，汽車零部件通用率高達70%～80%
MQB平台引入了近20項全新的發明以及原來更高級别車型才配備的安全和娛樂舒适配置，如多次碰撞預防系統，城市緊急制動、自動駐車等更多高級别車配置的下探，實現汽車生産的優質資源共享。
采用輕量化車身骨架、輕量化電子電器、輕量化底盤、輕量化裝備等減輕車身重量，輕量化車身帶來MQB平台車型比上代車型整車減重40—60kg，同時燃油經濟性進一步提升，整車節油的貢獻度接近25%。
年輕人眼中的全新寶來納森作為對寶來的過往神話并無概念的90後汽車消費者和從業者，我一直認為，這種不受過往影響的，對全新車型更為簡單直接的評價是我的優勢。
在與這台全新一代寶來相處的短短幾天裡，讓我印象日漸加深的要屬這款車型上所蘊含的一處處設計細節：握感運動的非真圓式方向盤、頗有包覆感的座椅腰托、前後燈組設計中平直之餘略帶俏皮的LED燈帶、車身側線漸進上揚至尾部的動感弧度。回想起幾天前第一次見到這台車時“這不就是一台普通的大衆轎車嘛，大概優點又是可靠性優異和表現中肯”的想法，我必須承認：這台全新一代寶來，讓我重新認識到了大衆以細節之處塑造車型調性的強大功力。乍看之下，這也許隻是一台換代加長的新寶來；但細細感受，它所蘊含的運動質感會像彙集一處的多條涓涓細流，用每一處細節洗刷掉你對于大衆轎車刻闆的傳統印象。