在全中國，JettaMK2擁有相當一票粉絲，這款車四四方方的外形給了太多玩家期望重塑精氣神的契機。而BoraMK4，1.8T的版本也是讓玩家們在那個特别的時期，享受了一把實力特權，BoraMK41.8T版本搭載的一代EA113引擎，K03渦輪本體，出廠150ps的輸出都相當适合市區使用，即使賽道暴走也不遜色的MQ250手動5速變速箱。至少在那個時期，路上幾乎沒有對手。
然而，時過境遷，這兩款車在改裝群體的視野裡，慢慢的也不多見了。有堅實信仰的人們，決心留住一份青春的紀念，但平時不怎麼開。更多人選擇了舍棄，因為排放和各種外因，不允許他們把手裡的車傳承下去。幾經波折，我們找到了非常有代表性的JettaMK2和BoraMK4，在這個國1國2車隻有節假日才能在五環内合法遛彎的城市裡，令人驚訝的是，它們被保持的相當整齊。
經典信仰裡明晰的一種表現方式就是車的裡裡外外到處都是純德或者幾個Volkswagen車型生産地制造的零件。為了能實現這狀态，車主往往要尋遍全球。
信仰經典
找到這輛JettaMK2的時候，車主恰好還原了外觀，準備去年檢。雖然外觀看起來并不紮眼，但是懂行的人一眼就可以看出這輛MK2保持着極高的完整度。甚至會覺得這輛車和平常我們見到的MK2，甚至改裝過的MK2有許多不同。因為車主用海淘的方式購買和更換了全車所有的外觀及内飾部件。這其中包括全車1997年Jetta限量20V白玻璃；全車南非版Jetta限量白毛織物門闆、座椅，從德國訂購的全新Hella燈具，德國産的電鍍玻璃搖把和電鍍腳踏闆，狼堡門提等等。原本車上那套BBSRS三片鍛造輪毂也是目前國内市場上為數不多的極品，一套二手的15寸BBSRS三片鍛造4x100孔距的輪毂售價已經接近20000元人民币。這還不包括更換輪毂外圈和筒身的費用。
國内已停産的大衆系列車款的玩家都會遇到一個略顯尴尬的問題。就是車廠很快就不再提供任何的原廠配件，零件供應商隻提供适用于代步及工作需求的普通維護需要的一些常規易損屬性的副廠配件。要知道，這些副廠配件本身的模具就已經存在一定規格上的偏差，實際耐用度也非常糟糕。俗話說，車都是修壞的。多數選擇JettaMK2的普通車主的用車環境都比較嚴苛，一種抱着覺得反正Jetta經濟耐用，保養維護開銷方面能省則省，等奔了小康就直接換車的心态随意的買那些質量不過關的副廠配件裝車。大衆汽車其實挺矯情的，你不善待我，我也不會善待你。很快，車子就損耗過度了。以至于身邊很多JettaMK2玩家剛買回來的二手Jetta車況普遍慘不忍睹。光是全車翻新就要花數目不小的一筆錢。大家都有一種，我必須讓你重新煥發神采的決心。為了避免停産車易損件供應渠道的單一性，很多還在玩停産經典車的玩家通常會選擇批量屯原廠配件，以備不時之需。所以，這輛JettaMK2車主提供的備件清單裡，原廠燈具都是10對20對的屯。也真是難為了這些有經典信仰的玩家。
JettaMK2其實是一款包容性很強的車款，改裝風格上，可以保持其原汁原味的德國範兒，也可以走極緻的Stance風格，甚至可以給MK2換一個更新更強大的心髒。國内幾個改裝技術發達地區時不時就有移植一代EA113渦輪引擎、二代EA888渦輪引擎、VR6自吸引擎，甚至實現四驅化的案例出現。JettaMK2簡單的第二代虛拟信号防盜系統在改裝玩家手裡早已不是什麼不可逾越的鴻溝。
從商品車市場角度，JettaMK2或許輝煌不再，但在改裝群體中，經典的信仰不會老去。
這輛JettaMK2車主提供的備件清單裡，原廠燈具都是10對20對的屯。也真是難為了這些有經典信仰的玩家。
信仰姿态
眼前這輛紫色的BoraMK4在京城姿态改裝群體裡，又是一例明星作品。現任車主早前從原車主手上完整接過這輛被注入了無數心血的作品，依然愛護有加，對于兩任車主來說，愛車能夠找到好人家，很重要。
在尋找合适的BoraMK4時，我們也發現一個令人不解的狀态。這款原本在汽車消費市場上，外形和配置版本都完全符合中國人審美和需求的一代經典車款，在改裝群體中，居然快絕迹了。
與Golf玩家最大的不同是，雖然一汽大衆在2010年投産了GolfMK6GTI，讓很多有GTI情結的人圓了夢，但GolfMK4的受衆群體慢慢開始呈現出逆生長的狀态。而在BoraMK4之後，一汽大衆把Jetta分拆開售，市面上開始有了以價格劃分的捷達、速騰和寶來，這讓很多Jetta粉徹底懵了圈。後來投産的JettaMK5（速騰）甚至速騰冠軍雖然也有過一票粉絲，但很快就轉投了其他車款。之後出現的速騰GLI玩家也隻是昙花一現，很快就投奔了奧迪S3。反觀上一代寶來，過于憨厚的外觀設計和雞肋的動力系統，成本角度考慮而被大量沿用的老舊技術實在無法讓日益年輕的消費群體提起興趣，似乎Bora當年的輝煌已經無法再延續下去了。如若要改變這一窘态，就要看即将上市的新寶來是否有這般功力了。
說回這輛BoraMK4，姿态風格屬性角度，要讓這款車完全實現低車身也不是件容易的事情。MK4天生大肚子，降低車身後，需要考慮油底殼會不會離地太近。同時也要考量下擺臂會不會撞到不平整路面的凸起物。另外，即使是選用氣壓升降避震，沒等數據漂亮的輪毂接觸葉子闆，前輪半軸已經頂在大梁上了。要把前輪降到極緻低，要切大梁，這可是個技術活，在大梁上切割出一個半圓的豁口用來給半軸讓出合理的空間，同時要再用加焊、打磨和二次封固的方式處理切割過的部位，防止被切割位生鏽。接着開始處理後輪，BoraMK4後懸挂同樣是來自PQ34平台，扭力梁後懸挂，過分降低車身後，扭力梁結構會導緻後輪中軸偏移，這樣會讓後輪看起來有些不協調。需要定制專門的歸中墊片重新接合後橋和車輪軸頭的部位，讓後輪回到輪眉中軸線上去。同時需要修改前輪擺臂和後輪軸頭的位置，用傾角墊片的方式讓BoraMK4可以有更大的負傾角。這輛BoraMK4同樣選擇使用BBSRS三片式鍛造輪毂，在重新設定了輪毂數據後，為了不讓輪毂螺絲蹭到刹車分泵，将有幾種方式解決既能保證刹車制動性能又不會有不必要摩擦。比如預先計算過輪距法蘭厚度，與輪毂數據疊加呈現的最終數據拟定，或者調整刹車系統規格。每一項微調都是要花費很多心思的。之後還是會進入多數停産車型玩家都會遇到的問題，備件的積累。雖然BoraMK4停産隻是2013年，但市面上可以買到的高品質原廠配件也已經少的可憐。德國大衆當年許諾的停産後8年的備件儲備要應付全球保有量的話，早就用完了吧。好在BoraMK4在北美有相當的保有量，很多OEM公司還在繼續生産高品質配件，這對于BoraMK4玩家來說，還算是個保障，隻是昂貴的海淘運費和高昂的清關稅，也隻有信仰玩家有決心去承擔了。
車主普遍都會自己動手拆裝零件，掌握有全球範圍内各種零配件的購買渠道，多數也都有強迫症。在這個汽車始終是商品，停産就意味着被抛棄的汽車消費大國裡，堅持着自己的經典信仰。
後記
話說回來，像JettaMK2和BoraMK4車主這樣的玩家還有很多，他們普遍都會自己動手拆裝零件，掌握有全球範圍内各種零配件的購買渠道，多數也都有強迫症。在這個汽車始終是商品，停産就意味着被抛棄的汽車消費大國裡，堅持着自己的經典信仰。雜志能呈現出來的隻是冰山一角，信仰的堅持，有苦也有甜。縱使不被人理解，縱使可能随時被忽視，但他們的精神，值得被尊重。大衆經典車型的信仰，不會被時間磨滅。相信若幹年後，他們中的有些人，還會呈現與現在無異的信仰作品。