從2001年到2018年，這17年，我們從懵懂的少年快要變成油膩的中年，那麼這17年間，寶來又改變了什麼呢？
記得當年寶來進入中國市場時，“駕駛者之車”的名号真的是響徹大江南北。它是那個年代第一款以"運動"标榜的緊湊級轎車，于很多當時的消費者來說，這款車有着非同一般的意義。在那個年代，它的江湖地位幾乎是無可替代的。我到現在還記得五氣門發動機的爆發力，MQ250手動變速器吸擋時的幹脆利落……那幾乎也成為了我家當時的購車目标。轉眼17年過去了，中國汽車市場與17年前已經完全不同，那麼這款“駕駛者之車”又有怎樣的改變呢？其實，接到全新一代寶來的試駕邀請時，我内心充滿了很多期待，可以說是一種懷舊，也可以說是一種獵奇，于是我們第一時間看到了這款熟悉但又陌生的全新一代寶來。用廠家的話來說，它除了名字還叫“寶來”，其實是一輛徹頭徹尾的新車。
這款“最熟悉的陌生人”到底“陌生”在哪兒呢？首先，這是寶來車系有史以來變化最大的換代車型，新車完全摒棄了老舊的PQ34平台，采用了與奧迪A3等相同的MQB-A1平台打造。其次，新車的外形設計運用了大衆最新的“即·刻設計”理念，打造完全不同的寶來；除此之外，内飾、動力、空間、安全、科技等方面的蛻變，也是技術發展在寶來進化史上最有裡程碑意義的一次，這也是一汽-大衆為中國市場專屬打造的車型。
外觀：全新的“即·刻設計”理念
看到全新一代寶來的時候，你已經完全看不到以前寶來的影子。全新一代寶來采用全新設計理念——“即·刻設計”。“即”指一觸即發的内在勢能，體現全新一代寶來的年輕活力和進取精神；“刻”指動感銳意的造型設計，強調全新一代寶來的動态雕刻造型。簡單點兒說，全新一代寶來的設計更加鋒利，朝着年輕和運動的方向發展。它采用了大衆全新進化的“X”型家族前臉，貫穿式的鍍鉻格栅與銳利動感的全新LED大燈融為一體，形成全新的“彎弓式”前包圍設計，加上強有力的線條，讓這款新車看上去非常有氣勢；側面雕刻感十足的“利箭式”雙腰線比較搶眼，帶來整車更加修長的視覺效果，又有一種向前俯沖的感覺，動感十足；尾部微微上翹的鴨尾設計比較讨巧，尾燈的造型比老款更為細長和立體，它的造型靈感源于鷹嘴，熏黑的風格也看起來更加運動。不過你看到兩側的排氣尾管可惜是個裝飾，真正的排氣被隐藏在了下面。
最有意思的是有個細節，前翼子闆上方裝飾了印有“BORA”的鍍鉻件，這在以前以簡潔為主的大衆車系上是不多見的，可以算是迎合現在更年輕消費者所做的改變吧。
尺寸：足足增加了74mm的軸距
全新一代寶來的車身尺寸為：長4663mm，寬1815mm，高1473mm，軸距為2688mm。相比上一代車型，軸距足足增加了74mm，已經比同門大哥速騰長出了一大截，與朗逸幾乎相當。這讓寶來一直诟病的後座空間得到了很大的改善，當然這得益于MQB平台精妙的“短懸長軸”設計。而我們的實際體驗也證實了後排空間确實增加了不少，隻是礙于中間部位的凸起，影響了後排中間乘客乘坐的舒适度。
内飾：以駕駛者為中心
當你坐進全新一代寶來的駕駛位置時，撲面而來的依然是熟悉的大衆風格，但環顧四周後卻能發現這款新寶來的一個明顯的不同點：中控台的布局整體偏向駕駛者一側，形成了一個環保式氛圍，這讓駕駛者幾乎不用調整坐姿，就可完成所有的關鍵操作，這可能是新寶來對“駕駛者之車”最直接的诠釋：你是駕駛者就隻管好好開車，這一切都是為你準備的。中控台最左側集成了自動大燈及高低調節功能，上面配有一個高速通行卡槽，人性化設計盡顯其中。
大衆系的方向盤就不用多說了，依然是帶多功能按鍵，支持四項調節，用真皮包裹。内飾整體的材質選擇和做工都是一汽-大衆品質，比較有保證。座椅的包裹力一般，但是足夠寬大和舒适，整個試駕路線開下來，沒有不适感。
儀表盤還是大衆那個儀表盤，兩個表盤中間加入了彩色液晶顯示屏，設計中庸但簡單實用。縱觀整個内飾風格，因為大衆系家族氣息較為濃郁，所以整體設計看上去相對保守。不過8英寸的中控液晶屏比較大氣和顯檔次，它配備了大衆最新的中控娛樂系統，可以支持蘋果CarPlay以及手機APP無線連接等等。它的周邊采用了高亮黑鋼琴漆裝飾面闆和鍍鉻裝飾，充滿了時尚感和高級感，不過強迫症患者需注意，鋼琴漆面闆上很容易留下指紋。1.依然是大衆家族造型的儀表闆，兩個表盤中間加入了彩色液晶顯示屏
2.真皮包裹的多功能方向盤，傳承一汽-大衆一貫的優良品質
3.2688mm的軸距讓後排空間變大了不少，對後排也比較照顧，提供了後排出風口和2個USB接口
4.後備廂空間尚可，後座可按4：6比例放倒，進一步增加儲物空間
1.采用大衆集團最新一代EA211全鋁發動機
2.匹配7速DSG雙離合自動變速器，換擋平順
配置和科技：檔次提升很明顯
全新一代寶來擁有衆多高端車的豪華配置，它不僅搭載定速巡航系統，全系還标配了EPB電子手刹和Autohold自動駐車功能。除此之外，還擁有與新款A4L同款的大天窗（相比上代增加了44%）、雙區自動空調，标配的LED大燈（擁有大燈自動感光開啟及離回家功能、智能彎道輔助照明系統）、鑰匙進入&一鍵啟動系統、全面過濾PM2.5的Cleanair2.0空氣淨化系統、後排座椅的空調出風口及2個USB接口等等，豐富的配置讓這款新寶來在同級别車型中更具有競争實力。
從外在能看得到的配置，你能夠感到新寶來的誠意，而内在的衆多主動安全配置更是讓寶來全方位吸引到你，比如第5代智能在線防盜系統、預碰撞安全系統、倒車緊急制動功能、Autohold自動駐車功能、前後泊車雷達、智能胎壓監測系統、倒車影像等等，這都是全新一代寶來的加分項。
動力：傳承“駕駛者之車”基因，并發揚光大
全新一代寶來采用了大衆集團最新一代EA211系列全鋁發動機，提供1.5L和1.4TSI兩種動力選擇，并匹配5速手動、6速Tiptronic手自一體以及7速DSG雙離合自動變速器。我們試駕的車型是1.4T頂配車型，最大功率110kW,最大扭矩為250Nm。“TSI+DSG”這對黃金動力組合在大衆車型中比較常見，很多消費者也比較熟悉，驅動一款緊湊型轎車綽綽有餘。
我們試駕的路線包括了城市道路和彎彎曲曲的竹林山道，涵蓋了開這款寶來會曆經的絕大部分路況。整體的駕駛感受，簡單地說，“駕駛者之車”風範不減，比起當年的老寶來，發動機的反應更加迅猛和到位。首先，它整體開起來非常輕盈，起步時動力系統響應比較迅速，油門踏闆很輕盈，刹車也比較線性。這樣輕快的駕駛感受，得益于全新一代寶來上使用的MQB平台，比上一代減重約17%，大概40-60kg，這相當于一個成年人的重量。如果稍微深踩一些，還能感受到推背感，雖然不能說是猛烈，但是想要操控的沖動足夠達到了。
型号為DQ200的7速雙離合變速器，在換擋平順性方面表現得比較到位，幾乎感覺不到換擋的頓挫感，比起當年手動擋寶來那種吸擋的幹脆利落，有過之而無不及。當然，針對搭載DQ200變速箱的這款全新寶來，還提供了經濟型換擋程序“ECO”模式，且全系配備了能量回收和智能啟停系統，在這樣的模式下駕駛，發動機的動力并沒有明顯衰減，但綜合油耗卻有了不小的下降，官方給出了油耗為5.4L/100km的數據。
懸挂系統采用的是前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式半獨立懸架的結構，這也是很熟悉的大衆車系的懸挂系統結構，工程師調校起來更加得心應手。整體感覺依然是偏向韌性的德式調校，在高速過彎和激烈駕駛時，沒有過分的推頭，方向的指向性也很明确。在處理路面細碎或者連續颠簸時，表現也比較好，沒有過多的震動傳到車内。另外值得一提的是，全新一代寶來的NVH表現非常不錯，高速行駛時，幾乎沒有太多的惱人噪音傳入車内，帶有液壓緩沖系統（HRS）的減振器和采用空氣動力學優化的相對平整的底盤功不可沒。但胎噪的聲音确實不太好受，如果能把标配的錦湖輪胎更換成較好靜音的輪胎，NVH會表現得更好。
17年前，寶來扮演着引領者的角色，也是那個年代喜歡駕駛樂趣的年輕人一種精神上的向往。17年後，全新一代寶來帶着很多人的期許而來，無論是從外形，内飾，還是它的動力和操控，甚至是NVH上的表現，不僅傳承了當年的優良基因，也随着時代的發展，變得更加科技和前衛，更符合時代的需要。在這個級别的市場上，競争也是相當激烈的。有同門兄弟上汽大衆朗逸先一步完成換代，還有東風日産軒逸和一汽豐田卡羅拉等日系車型這一級别中不容小視的對手。6月29日，全新一代寶來上市并公布了售價：11.28-15.98萬元，相信這款在MQB平台的誕生的全新一代寶來會給中國消費者一個驚喜，給你一個完全不一樣的寶來。
（場地鳴謝·浙江安吉天使小鎮-杭州HelloKitty樂園）