是時候對過去的商業模式說“再見”了，中國汽車電商的調整已勢在必行。
“如果不是顧及到它的媒體屬性，易車去年的虧損更大”，一位不願具名的汽車從業者如此評論易車的電商模式。
作為中國汽車電商的代表，易車和汽車之家都将電商作為公司未來持續盈利的重要保證，隻是“買斷”與“包銷”已經越來越謹慎。
美國時間8月16日二季度财報發布不久，汽車之家董事長、總裁康雁在與證券分析師的電話連線中表示：“汽車電商是公司未來發展必不可少的一部分，因此業務模式的質量很重要，需要保證庫存周期的高效。”
兩個具有媒體屬性的電商平台都是從兜售銷售線索開始，調查發現，兩個電商平台為經銷商帶去60%左右的客流量，這也正是它們進軍汽車電商的基礎與底氣。
但在過去的三年時間内，兩個電商平台沒有找到正确的方法，大規模的市場投入，仿佛隻證明了其具備線上賣車的能力，但卻沒有證明其具備盈利能力。這不僅體現在易車股權換渠道所帶來的虧損上，還表現在汽車電商的具體業務中。
2015年易車與北京現代達成了8000輛第八代索納塔的獨家承銷協議，但最終隻賣出2000輛左右，剩餘車輛不得不退回到北京現代的傳統渠道進行銷售。根據預測，剩餘的6000輛車為易車提前釋放了5億元的流動資金，上述從業者舉例表示：“如果車企将易車當作一個經銷商來看，易車的虧損面還将擴大。”
日前易車公司發布Q2财報顯示，2016年第二季度易車營業收入為人民币13.91億元（約2.09億美元），同比增長31.1%；毛利為8.50億元（約1.28億美元），同比增長24.7%；運營虧損37.4萬元（約5.6萬美元），淨虧損4,750萬元（約710萬美元）。
持續的虧損已經令投資者失去信心，引來了大批空頭投資者。彭博社的10位分析師預測認為，易車網在今年的營收增長百分比将從去年的63%下降到35%。投資者普遍對易車網的短期前景持消極态度，紛紛尋找機會抛售易車網股份。
不隻是易車，汽車之家也遭到了投資者的懷疑。
作為中國平安在汽車之家的代表，康雁認為“汽車電商未來仍将是公司的核心業務“，“尤其是公司的自營新車電商業務”，“在拓展之前我們需要仔細打磨業務模式。未來幾個季度我們主要注重的也是業務模式的質量，而非規模的大小”。“對于直營業務，持有庫存是不可避免的，而問題是我們的庫存策略與傳統汽車銷售商相比是否具有競争力？”
同樣，随着邵京甯的離職，易車的汽車電商業務也将面臨重大調整。根據爆料，易車商城裁員260多人，另外40多人轉崗，未來将不會有向廠家買斷車這個業務了；經紀人業務關閉，裁員200人左右；隻有惠買車暫時沒有波及。
易車公司董事長兼CEO李斌表示：“未來，易車将繼續執行核心業務戰略。”“首先，我們将繼續發展汽車交易服務業務，包括按成交付費、客戶關系管理和互聯網汽車金融平台服務等業務，不斷提升消費者的購車體驗，并持續加強易車線上線下服務體系的效率。其次，我們将運用大數據分析，繼續提高移動端精準營銷服務水平，進一步提升移動端的變現能力。第三，我們将繼續加強對經銷商在移動端和社交領域的服務。”
經過一輪調整，兩大汽車電商已基本回歸到最初的為經銷商導流階段——按照成交收費。而對于未來業務最重要的增長點，兩大平台同時認為是在參與汽車交易的過程中，為消費者提供合适的汽車金融産品。
李斌說：“未來易車将專注發展極具長期增長潛力和盈利能力的業務模式，包括我們的惠買車平台以及互聯網+汽車金融平台服務。”
而中國平安購入汽車之家後也開始着重未來汽車金融的發展。在入主汽車之家的短短兩個月時間裡，汽車之家正在對接中國平安提出的17個金融項目。康雁介紹說，“其中的一些項目已經出現很大進展，未來幾個季度就會看到成果”。