汽車文化在這片土地上生根、發芽、燃燒、成長。捷達速騰們圈粉了一大批大衆粉；福特的福克斯則象征操控與性能；豐田卡羅拉是全球适應性最好的車型，熱銷4000多萬輛足以讓它永久封神；就算怼天怼地怼空氣，思域依舊是本田粉心中的信仰……
那麼，中國汽車領域的速騰、福克斯、卡羅拉或者思域在哪裡？
一款車與一座城
2600年的曆史文化底蘊，讓成都這座古城晉升為新一線城市，同時也成為享譽世界的美食之都、時尚之都、文化之都。這個世界上許多事情都是如此，唯有歲月磨砺，才能成就經典。
做企業30餘年，在改革開放40周年之際，“放牛娃”李書福用萬字長文記錄自己創業路上的點點滴滴，經曆過造車的蠻荒年代，用血和淚的經驗，才教會我們汽車制造的複雜與嚴謹。
8月30日晚，吉利定位于A+級細分市場的全球戰略車型缤瑞在成都東郊記憶宣布活力上市。年輕人看到的是東郊記憶的文藝與浪漫，感受到的是缤瑞的活力與動感，但對于上了年紀的人而言，成都依舊是一座古城，東郊記憶的老房子象征着上世紀八九十年代的輝煌與沒落，而缤瑞更像是吉利破繭新生後的新生命。
同樣采用吉利家族化“時光競速美學”的設計理念，水滴漣漪的前進氣格栅仿若一條時光通道，這條通道連接着吉利的過去與未來。Fastback溜背造型設計則将曾經狠狠摔在後面，潮流趨勢勢不可擋。前後呼應的LED燈帶不僅明亮，且光感銳利、科技感十足。這些光仿佛在訴說缤瑞真正屬于年輕人的基因與美感。
吉利很霸氣地宣布，成都将成為缤瑞之城，缤瑞将在這裡乃至全國、全世界圈粉一批又一批缤瑞粉絲，從而引領一個屬于缤瑞的A級車新時代。
給新青年的surprise
軸距2670mm，靠近B級車的尺寸和配置讓缤瑞成為競争最為激烈的A+級細分市場一個強勁對手，奉行“對标文化”的吉利幾乎在每款車上執行越級對标，在所有缤瑞讓對手感到壓力的配置中，L2級别智能駕駛功能的搭載讓缤瑞無論武力值還是魅力值都幾何倍數增加。
汽車研發設計最難、也最讓人着迷的地方在于想象力，一款新車的标準研發周期是4年，所有那些說自己的新車研發周期低于4年，可以随時研發随時生産的車企要麼就是不專業，要麼就是耍流氓。真正的車企研發部門，必須在大量實際調研、數據采集的基礎上預測汽車行業未來的技術趨勢、設計趨勢，并設計出能在4年以後大賣的産品。
3年前，吉利汽車的3.0代精品車型以ACC+AEB普及了輔助駕駛功能，實現了高速路況下行進方向的智能控制。今天，缤瑞的到來則讓L2級别的自動駕駛功能再度普及，不再是豪車專屬。
未來，“缤”系的第二款産品吉利缤越也将搭載該技術。而吉利研發的腳步從未停歇，未來或許我們還将在十萬上下的平民車型上感受到L3乃至更高級别的自動化駕駛技術。
相對那些擁有汽車夢想，但資金不是很充裕的年輕人們說：去買一台吉利缤瑞的頂配版吧，用約11萬元，感受當下汽車領域的前沿科技，從而與這個飛速進步的世界一起進步！
觀點
在一款十萬元的轎車上搭載L2智能駕駛系統，吉利的這一舉動讓競争對手難以望其項背，缤瑞既是一款A級轎車，也是吉利造車理念與目标的濃縮。
勇敢地站上世界舞台，代表中國品牌汽車與世界最優秀的對手共舞，這是屬于缤瑞的光榮與夢想。