快遞的未來是比誰“更快”嗎？
不止如此。未來的快遞業，更多的是融入供應鍊的倉配一體化方式，讓貨物離消費者更近，在減少搬運次數的同時提升庫存周轉率，提升客戶體驗，減少企業的運營費用。對企業和消費者來說，這不是更好的選擇嗎？
因此，未來的快遞業，可以是銷售平台，可以是金融服務機構，可以是倉配管理中心，可以是一切基于用戶需求延伸服務的産業。
“未來人海戰術肯定将行不通；現在的巨頭，如果你不轉變和提升，難保以後還是巨頭；未來的消費者，要效率、要性價比，更要環保。”在近期結束的“2017全球智慧物流峰會”上，悉數到場的物流快遞大佬們，一同展望得出了這些看法。
趨勢一：行業正在發生裂變
作為物流産業的“最後一公裡”終端，随着行業競争加劇，快遞到了戰略升級的時候了。
順豐的戰略布局，或許是快遞業未來的發展方向。通常，在普通消費者的認知中，順豐隻是一個快遞公司，但事實上，它早已開始轉型升級。
“有這樣一個現象，‘順豐包郵’這四個字在淘寶裡面具有明顯的引流功能。”資深業内從業者張一（應受訪者要求，化名）對《中外管理》說，“而這也正是順豐這麼多年想為客戶做的事情，幫助客戶導流，幫助客戶多賣貨。”
因此，我們看到似乎比較失敗的順豐線下體驗店——“嘿客”，其實旨在為客戶擴大市場和銷量，而順豐對客戶做的這些增值服務，都在圍繞客戶的需求。
“順豐若要單純地隻作第三方物流快遞服務供應商，那麼未來也沒有太多的前途。一個連接商家或者客戶和消費者之間的商品傳遞的過程，其自身的拓展能力相當有限。而客戶最終的目标需求，最核心的經營目标就是要銷售。”張一分析道，“所以京東自己的物流也是有排他性的，物流、銷售都非常強，既能幫商家賣貨，還能送貨。事實上，順豐在兩年前提出了“倉網”概念，要将物流業颠覆成“天下無倉”。也就是讓一個個原來固定不動的倉庫在互聯網上随意地流動、組合、重疊地動起來，這是産業鍊融合創新的物流快遞模式。“順豐是在打造物流生态圈，依托倉網，關注商家經營、零售供應鍊需求、買家的購買體驗，以大數據驅動信息化，形成智能化的物流。”張一說。
順豐同時與金蝶、百盛等聯手，讓客戶可以在系統中選擇使用順豐的倉、布局順豐的倉，順豐因此為客戶做增值服務。“開放”不僅是信息平台的增值，也體現在供應鍊平台、幹線平台、倉儲平台的開放，形成“雲倉儲”。
在順豐官網上，其對于業務介紹的描述為“基于物流、融通金融、流通商業……”可見順豐所做的，并非單純的快遞業務。
因此，無論是順豐投資200億元在湖北建機場，還是買飛機，做金融服務，做商業，看似多元化，但事實上它做的是一件事，就是基于客戶需求的服務升級，為客戶打造一個生态圈。而順豐在發展的過程中，積累了大量的信息流、資金流，這是順豐布局供應鍊金融的前提。
除此之外，順豐的倉配物流事業部，服務的對象是電商企業。順豐向他們提供幾十萬到上千萬不等的倉儲融資，方便他們向上遊進行采購。一般來說，電商企業的貨物要存放于順豐的倉庫，順豐可以通過系統動态查看商家的庫存并計算貨物價值，從而靈活調整貸款額度，最後的配送環節也是通過順豐完成。
如今，大型電商平台（如京東、亞馬遜、1号店、蘇甯等）都在自建物流，而且都推出了面向企業的金融業務。京東甚至将物流開放給第三方使用，而通達系紛紛都投入了菜鳥的懷抱。可見，快遞業正在平台化、社會化、協同化。
趨勢二：黑科技加速物流智能化
快遞僅僅是通過人力實現最後一公裡的配送嗎？不一定。像快遞櫃、無人快遞車正在應用和普及，那麼未來還需要衆多快遞小哥，穿梭于社區、寫字樓嗎？
未來70%的快遞員将下崗！
“未來每三年的變革都會超乎大家的想象，機器人、無人機和無人車會讓很多快遞員工失業。”馬雲近來公開表示，“解決員工未來更好的就業機會，将是最重要的。新技術會讓人去做更有價值的事。”
以“雙11”為例，2016年相比2013年，每1億件包裹的簽收時間減少近3倍，已經從9天減少到3.5天。沒有科技的提升，能實現如此提速嗎？
所以，當亞馬遜倉庫視頻曝光後，很快就刷爆了朋友圈，忙碌的機器人、“高大上”的智能手臂，還有超神奇的無人機送貨到家。其實，不必豔羨國外，作為快遞量位居世界第一的中國物流業，也已進入數據化、智能化時代。中國物流用了十年，完成國外近百年的産業積累過程。
有哪些黑科技會在快遞行業發揮作用呢？盤點如下：
技術之一：智能機器人加盟。各大物流公司推出的智能機器人，可謂五花八門：短途配送機器人、分揀複合型機器人、客服機器人等。比如蘇甯建設的“亞洲最大智慧物流基地”，從入庫、補貨、揀選、分撥到出庫全部實現智能化管理。
技術之二：數據科技。利用大量的數據進行整合，将運籌學運用到極緻。比如：順豐每天物流運送是兩班飛機，而其他物流是一班；第一班飛機提前發送，保證到達機場後能夠迅速滿足省内運輸的當天到達；第二班飛機滿足機場周邊城市的當天到達，省内達到次日上午到達。
技術之三：AR+物流。除了機器人，當下最火熱的AR和VR技術也被應用到物流行業中。隻要戴上VR眼鏡，打開操作系統，就可接到源源不斷的訂單，工作人員還可直觀看到商品的質量、體積等各種信息，進行快速分類。系統會指導工作人員按照最優路線行走，迅速找到貨架上的商品，并進行合作掃描等操作。之後，AR眼鏡還能幫助工作人員迅速地完成質量檢測、包裝等工作。在所有動作完成後，直接點擊出庫，貨物在倉庫的流程就搞定了，工作人員全程不需動腦，像玩遊戲一樣便可完成全部工作。
技術之四：全能定位物流科技。順豐采用的是更具有科學管理的定位系統，将科學的管理機制融入到每一個環節，保證每一個快件的快捷到達，能當天到的就必須到；完善的快遞員績效管理機制，将為客戶提供更周到的服務。
技術之五：微型智能無人機的投送。比如順豐快遞員，可以操控一台無人機為你服務，直接将所需的路程變成直線運輸，迅速将快件送到目标位置，一步解決山村物流輸送的難題！
技術之六：将物流的時效融入到生産領域。順豐的生鮮配送無疑是這一人文科技的最偉大的實現，從初期包裝到後續的運送，全程模塊化運作，解決運輸過程中出現的各種不利因素，一步到位，實現完美的時效結合。
趨勢三：快遞網絡将變身“雲組織”
2013年5月，菜鳥網絡成立。說是通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全國範圍内形成一套開放的社會化倉儲設施網絡。同時利用先進的互聯網技術，建立開放、透明、共享的數據應用平台，為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商、供應鍊服務商等各類企業提供服務，支持物流行業向高附加值領域發展和升級。
有人認為，這種運作模式将颠覆傳統物流模式。最終促使建立社會化資源高效協同機制，提升中國社會化物流服務品質。菜鳥，俨然具有雲組織的思維模式。圖東方IC這種創新生态圈體系之下，需要用什麼樣的模式進行内部管理和員工激勵呢？
舉例來說，海爾日日順物流的内部管理模式——創客機制是不錯的借鑒方式，最重要的是其充分調動了人的自驅動能力。日日順物流開放地吸引全球快遞業“創客”及相關創新資源進入，讓創客、企業、投資機構、供應鍊等資源自由對接，為平台内部員工以及外部創業者提供一個實現自我價值的平台。
如今，“互聯網+快遞”後，快遞業變成了互聯網時代的組織模式。而互聯網時代，用戶需求的多樣化與個性化，推動着用戶與企業的關系發生改變：第一個改變就是去除企業和用戶之間的距離，雙方由單向流通轉向雙向互動；第二個改變是去中心化，互聯網時代每個人都是中心，沒有中心，沒有領導，科層制被颠覆為網狀組織；第三個改變是分布式管理，全球的資源，企業都可以利用，讓世界成為企業的人力資源部。
而像日日順這樣的雲組織物流企業，是如何管理和激活一線物流服務人員的？
日日順的做法是用戶付薪機制。用戶付薪驅動創客在為用戶創造更大價值的同時，實現分享。具體來看，“車小微”作為日日順快線平台的承接主體，一輛車就是一個創客小微公司，每個車主就是小微公司的老闆。日日順物流的9萬“車小微”就是采用“用戶付薪”，驅動物流人員與用戶之間的鍊接。車小微将貨物送到用戶家，并且為用戶現場安裝，直接交互，最後的評價環節都是由用戶直接決定的。服務結束後，用戶可以對車小微進行評分，用戶評價直接決定車小微的獲單能力。所以在日日順，一線的物流服務人員的薪酬不是企業說了算，而是用戶說了算。
因此，在快遞業轉型升級，甚至可能有70%的快遞員面臨失業時，如何在新技術的驅動下，讓人去做更有價值的事，有能力去做有價值的事，是企業必須思考的課題。
責任編輯：朱麗