一是給珠江東西岸建立連通，使産業能夠互補。二是給香港找一個進一步發展、往珠江西岸輻射、包括往粵西地區輻射的腹地。三是在建這個橋的時候，我們調研發現美國西海岸有一個灣區，就是靠近舊金山的灣區，斯坦福、矽谷都在那裡。這個灣區的寬度、長度，跟我們伶仃洋很像，也是六七十公裡。但是灣區在發展的初期，一直到上個世紀的六七十年代，就建成了五座橋。而我們伶仃洋上，從虎門口以下一座橋都沒有。這裡是中國經濟發展很重要的地方，建立這麼一座橋是非常有必要的。
建這麼一座橋是很難的。從虎門口到珠江出海口的這個伶仃洋，有60多公裡。以前在上面沒有做過任何建築，就是說裡邊的地質情況、水文情況，還有自然災害等等我們都不太清楚。而且它連的是香港、澳門和廣東，三地的政治制度、管理體制、技術标準，包括我們用的錢都不一樣，所以要建這樣一座橋，裡邊是有很多的問題。不要說這麼一個超級工程，就是一個其他的跨海工程，前期工作也要經過很多論證研究。證明第一，技術上可行；第二，對環境沒有颠覆性的影響；第三，你還要在經濟效益上，是能夠算得過來的。
我們作了七年的前期論證，三地範圍内選了我們13個人，還有香港、澳門兩位兼職的，建立一個團隊，叫前期工作協調小組辦公室，就是前期辦，做這個前期論證。比如說我要建這座橋，方案怎麼定，三地有什麼需求，建一個什麼标準，還存在着什麼問題，對周圍建設環境的限制和影響。
鋼圓筒内部這其中，比如第一個問題，就是選址，這個路線怎麼走。當時，香港人從它的路網連接，以及它以後物流發展的考慮，就定的香港機場旁邊的散石灣這個點。廣東省考慮帶動橫琴的發展，就希望這個橋過來以後，能夠連到橫琴島。但是橫琴島在澳門的後邊，在澳門西邊，大家知道澳門的地方很小，不到20平方公裡，就是一個澳門半島，加兩個氹仔島和路環島。當時澳門就很糾結，說你從我上面建個高架橋，把我這弄成兩半了，我以後發展，我要修一些地方怎麼修？從地面上根本不可能。從它的地下鑽過去，甚至從澳門半島和氹仔島之間的水域底下穿過去連到橫琴，它也不行，以後要修地鐵，就這麼點地方沒法回去。
我們沿着澳門的沿海岸，從頭至尾都跑了一遍以後，很失望地往回走的時候，剛好走到出了澳門的口岸還沒有到珠海口岸中間，就是澳門口岸和拱北口岸之間，發現有一塊地方。我們拿步子來回量了幾步，有六七十米的樣子，就想能不能從這地底下穿過去。穿過拱北以後，再從前面出來，再連到我們的陸上去，這樣的話不是不影響澳門了嗎？過去以後，還可以通過橫琴大橋連接到橫琴。把這個方案拿出來以後，經過專家論證，三方就接受了，終于把這個路線走向問題先定下來了。
剛剛把這個三方都能接受的路線走向定下來的時候，在網上一查，就在前幾個月，公布了路線要穿過的這個地方是中華白海豚保護區。這時候其實世界上對白海豚的研究都比較少，我們以前對白海豚也一無所知，所以又要組織研究團隊、科研力量，來研究我們在這裡建橋或者建工程的話，對白海豚有什麼影響？建完了以後，白海豚還能不能活蹦亂跳，保持它的數量？所以研究人員300多次出海跟蹤，拍了30萬張的照片，對當時裡邊存在的将近1200頭白海豚都進行了标識，把白海豚的習性全摸清了。它的眼睛基本上是看不見的，靠發出的聲波來判斷。聲波反射回來以後，來判斷前面有沒有障礙物。你施工中有嚴重的震動，你把它聲納震壞了，它看不見了，它就會撞死。所以我們就研制了一套措施，制定了嚴格的技術保證規程，把白海豚保護問題解決了。到今天為止，沒有因為我們在這裡施工，而傷害一隻白海豚。白海豚的數量，這麼多年過去以後還增加了。
所有的創新都是不容易的。2013年5月2日，我們第一個沉管預制好以後拖到海上，我們提前也做了很多演練，但真正到了現場以後，安裝相當困難。前後對接了兩次，對接好，不行，然後再把它拖回來對接，還不行。90多個小時過去了，我們選的這個氣象窗口眼看着就過了，條件越來越惡劣了，人員也連續幹了90個小時，還要不要堅持再做？我們不能留下遺憾，所以我們還是再做了一次。最後經過96個小時，終于達到了要求，把我們的沉管順利地安放好了。
港珠澳大橋有個120年的設計使用壽命。我們華南地區有一個研究單位，其實從上世紀90年代就開始作耐久性研究，而且1987年就在湛江建了一個暴露試驗站，就是把我要用的工程石塊、混凝土都放在裡邊，每年都放一些。在我們做的時候，有20幾年的這個數據，建立了我們自己的耐久性設計方程，我們叫港珠澳模型，然後跟我們前二十年的數據來比對、來修正。這樣我們就把120年的混凝土結構、耐久性問題，起碼在華南地區這個情況下是解決了。
在上世紀八九十年代的時候，日本人建立了本四聯絡橋，世界上建跨海大橋都在參考日本的本四橋。上世紀90年代到2000年之間，丹麥又建了很多很好的工程。經過14年的努力，我們的團隊形成了一個港珠澳大橋專用技術标準體系，希望把這個标準進一步完善，使以後的跨海工程形成中國橋隧工程的一個新标準。粵港澳大灣區，其實就是“海上絲綢之路”的一個起點，我們希望通過港珠澳大橋的建設，使我們中國的橋梁以及中國的标準也能夠走向世界。
（據蘇權科2017年參加央視《開講啦》節目整理）