蟄伏華晨汽車董事長兼黨委書記祁玉民說，“華晨賣得少，不是華晨不行了，而是在厚積薄發，研究供給側結構性改革。”
日前，華晨汽車集團控股有限公司(以下簡稱“華晨集團”)正式發行了價值20億元的公司債券，對于此次債券發行，華晨集團表示，募集的資金将主要用來改善債務結構和增加流動資金。
有汽車行業分析師認為，近年來華晨集團的運營情況不太樂觀，這或許是其募集資金的原因所在。最新财報顯示，2016年，華晨中國收益為51.25億元，同比增長5.39%，但是毛利方面則下降17.5%，跌至1.72億元。同比增長的銷售業績，其中絕大部分也是合資品牌華晨寶馬的功勞，華晨自主品牌汽車則持續處于虧損狀态。
在時下自主品牌一片大好的形勢下，華晨汽車緣何日漸掉隊，是否還有東山再起的機會？
掉隊的“老大哥”
曾經的華晨汽車，是讓其他國内車企羨慕的老大哥。
上世紀末，華晨汽車通過上市融資、收購、引進新技術等一系列動作，開創中國企業海外融資第一案。
此後，華晨的發展可謂順風順水。1998年，中華M1工廠的土建工程啟動，三年之後，擁有自主知識産權的“中華”牌轎車下線，随後華晨汽車與豐田汽車合作推出金杯輕客，一度占領了國内商用車市場老大的地位；
2003年，與豪華品牌寶馬的成功聯姻，讓華晨汽車在中國汽車市場中的地位更上一層樓；
2007年，華晨汽車更是作為唯一的自主汽車品牌亮相日内瓦車展，大有讓其他車企望塵莫及的意思。
然而，當業界理所當然地認為，華晨汽車将成為中國自主品牌的領頭羊時，華晨汽車卻走起了下坡路。
目前，華晨汽車旗下三個自主品牌—中華、金杯和華頌銷量全線下滑，其中，中華品牌已經連續兩年虧損，整體銷量同比下滑超過50%。在全國乘用車聯席會發布的2016年全年汽車銷量排行榜中，最好的排名也是第97位的中華H330。
金杯和華頌的情況同樣不樂觀，兩個品牌在2016年的全年總銷量僅為1.86萬輛，而華頌在2016年全年累計銷量僅4521輛，同比下滑54.8%。
由于三個自主品牌的“拖累”，截至2016年底，華晨集團的資産負債率接近70%，遠超業内45%的平均水平。
這樣的市場成績，使華晨汽車不僅失去了“領頭羊”的位置，反而更像是“吊車尾”。而即使有強勢的合資品牌寶馬做“靠山”，也沒有讓華晨汽車“得天下”。
“救命稻草”寶馬
如今，隻要一提及“華晨”二字，絕大多數人想到的都是“華晨寶馬”。對于不能自給自足的華晨汽車來說，寶馬就如同“救命稻草”般的存在。
華晨汽車集團旗下共有4家上市公司，包括在香港上市的華晨中國、新晨動力以及在A股上市的金杯汽車和申華控股。但是，由于上市公司業績普遍不佳甚至虧損，多年來，華晨集團一直依靠華晨寶馬的利潤來支撐生存。
2016年，華晨寶馬不僅在銷量上較2015年上升8.0%，其純利貢獻也由2015年的38.27億元增至39.98億元。如果剔除華晨寶馬利潤收入，華晨集團将處于虧損狀态。
除了在利潤上支撐着華晨汽車生存，自從成立合資公司以來，寶馬更是不斷為華晨汽車提供技術支持。
曾經連續6個月銷量過萬的中華駿捷，就主打寶馬元素，被稱作“小寶馬”；2015年推出的華頌7，不僅搭載了由寶馬提供技術支持的N20發動機，設計研發、制造、測試調教等環節都有寶馬人員參與，整車零部件更是有四分之一直接與寶馬資源體系共享。
“寶馬的先進發動機技術真正輸入進華晨，使得華晨汽車成為迄今為止唯一一家用市場換來了技術的汽車企業，實現了36年來中國汽車産業‘市場換技術’的夙願。”華晨汽車董事長兼黨委書記祁玉民曾表示。
不過，雖然華晨汽車依靠寶馬的技術與零部件推出了不少車型，但是除了中華駿捷，其他的車型大都乏善可陳，并沒有取得較大的市場認可。
“我們也在反思，在華晨自主品牌發展過程中，是不是車型少了些，産品序列太單薄了？”祁玉民在上海車展中也提出了疑問。但是，面對華晨汽車的頹勢，華晨中國方面依然表示，對于未來的發展，華晨中國仍将繼續以華晨寶馬為主。
等待厚積薄發？
華晨汽車走下坡路的這幾年，恰好是其他中國自主品牌瘋狂成長的時間段。
長安汽車憑借完善的産品布局成為2016年自主銷量冠軍，2017年多款車型月銷量過萬；收購沃爾沃的吉利汽車，不僅推出全新高端品牌領克，更是借助各種營銷活動力求提升品牌力；比亞迪、江淮、奇瑞等自主品牌也都在中國汽車市場中不斷奮進，大有與合資車企一較高下的氣勢。
不過，在祁玉民看來，華晨汽車的發展有自己的步伐。“華晨賣得少，不是華晨不行了，而是在厚積薄發，研究供給側結構性改革。”
“供給側結構性改革的核心問題就是要加強自主品牌的供給能力，讓它和需求相适應。”祁玉民認為，現在的車企都追熱銷車型，汽車産品同質化會嚴重制約汽車行業的轉型升級。“沒有品牌就沒有産業的轉型升級。品牌的支撐一是核心技術，二是優良品質。這兩個是要靠工匠精神打造的。華晨要把品質做好，把品牌樹立起來。”
祁玉民介紹，為了打造“品質”，華晨汽車已打造出基于動力系統、互聯網+技術和品質全新升級的高端M平台，華晨汽車在這個平台上已經規劃了五款車，2018年，第一款基于此平台生産的中大型SUV中華V7将會面世，祁玉民更是表示，這個車會是中國同級别SUV中水平最高的。
“華晨未來要把水平做上去，質量做上去，品牌做上去。所以對于華晨，是沉默，不是沉淪，是積聚力量，為明年厚積薄發積聚力量。”祁玉民說。
不過，在華晨汽車的品牌影響力與其他對手差距較大的前提下，華晨汽車未來欲在SUV紅海中以SUV突圍，困難顯而易見。
而且，雖然華晨汽車精心打造了智能平台，但其他車企早早就把智能網聯裝載到了車身上。而當其他自主品牌都在依靠各類媒體和綜藝玩轉品牌宣傳時，華晨汽車如果依然保持“沉默”，難保不會在他人的營銷浪潮中“被沉淪”。
經過“浴火”，華晨汽車能否“重生”，還需時間考量。
華晨汽車與豐田汽車合作推出金杯輕客，一度占領了國内商用車市場老大的地位。