2013年９月，中國國家主席習近平訪問哈薩克斯坦期間首次提出了建設“絲綢之路經濟帶”的倡議；同年10月，在訪問印度尼西亞時又提出了建設“21世紀海上絲綢之路”的構想。“一帶一路”倡議的提出，是中國為促進人類共同發展所倡導的中國方案。
如今，“一帶一路”作為中國國内發展願景規劃和國際合作倡議，已提出5周年。5年來，從被誤解、質疑到被了解、接納，從理念到實際行動，從願景到現實，“一帶一路”建設成果顯著。
2017年5月31日，在肯尼亞蒙巴薩的蒙内鐵路蒙巴薩西站，一名肯尼亞記者和火車司機肯西莉亞（中）、艾麗斯合影留念。當天，由中國企業承建的肯尼亞蒙巴薩——内羅畢标軌鐵路（蒙内鐵路）首班列車發車，标志着蒙内鐵路正式建成通車。與近90個國家和國際組織合作
5年前，“一帶一路”倡議剛剛提出時，不乏質疑甚至反對的聲音。但随着“一帶一路”倡議内容的落地，一些曲解和質疑也被化解。
到目前為止，已有近90個國家和國際組織與中方簽署了共建“一帶一路”的合作協議，中國同各國共同建設了75個境外經貿合作區，産能合作、互聯互通和經濟走廊建設穩步推進。中國與沿線國家的進出口總值已達到30多萬億元人民币，對沿線國家的投資超過700億美元，已經創造了20多萬個就業崗位。
6月7日，中國發展研究基金會、中國對外承包工程商會在第九屆國際基礎設施投資與建設高峰論壇上聯合發布的《“一帶一路”國際基礎設施合作白皮書》指出，“一帶一路”基礎設施合作中，“共商、共建、共享”原則得到了充分體現。基礎設施項目對東道國經濟社會發展的支持作用正在顯現，項目建設也帶動了本地就業，許多基建項目本地化用工比例達到30%~60%，工業園區的建設也提升了當地的工業化能力，培養了産業工人和企業管理團隊。此外，包括美國、日本、歐洲以及其他國家在内的國際企業也在基礎設施的價值鍊中多方參與，共享基建合作的機遇。
“如果将‘一帶一路’比喻為亞洲騰飛的兩隻翅膀，那麼互聯互通就是兩隻翅膀的血脈經絡。”在“加強互聯互通夥伴關系”東道主夥伴對話會上的講話中，習近平主席指出。
“一帶一路”倡議提出5年來，一批批聞名全球的重大項目或正在推進或已順利完工，給沿線相關國家帶來了積極的影響。
中歐班列是往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列，是“一帶一路”建設過程中一個獨特的現象。截至今年6月底，中歐班列累計開行已突破9000列，運送貨物近80萬标箱，國内開行城市48個，到達歐洲14個國家42個城市，運輸網絡覆蓋亞歐大陸主要區域。
首條全線采用中國技術标準的中老鐵路建設如今正在如火如荼地進行，此條鐵路的完工将徹底改寫老撾交通運輸的曆史。
中泰鐵路（曼谷至呵叻段）在建，全長約253公裡，設計最高時速250公裡，設站6座，全線使用中國高鐵技術，建成後将成為泰國第一條高速鐵路。如果形成輻射效應，後續的呵叻至廊開段勢将開工，将形成中新走廊中段的貫通。
“蒙内鐵路項目的影響超出我們的預期，項目完工之後沿線國家的GDP會因此上升2.5%，也會極大促進旅遊業的發展，在内羅畢和蒙巴薩之間的客流量有巨大的提升。”肯尼亞交通與基礎建設部長詹姆斯·瓦拉那·馬查瑞爾在第九屆國際基礎設施投資與建設高峰論壇上表達了蒙内鐵路對非洲大陸互聯互通的影響。
陸上絲綢之路建設捷報不斷，海上絲綢之路建設成績同樣突出，比雷埃夫斯港口一期工程完工，吉布提新港一期已完成12個泊位建設，科倫坡港口城建設雖經挫折但已複工，皎漂港、漢班托塔港口、達爾文港口等全球20個在建工程以及正在謀劃中的桑給巴爾等港口建設将為21世紀海上絲綢之路建設提供全新的聯通條件。
“一帶一路”聯通世界
“一帶一路”緻力于加快沿線地區的互聯互通建設，推動“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”五大領域齊頭并進。
自2015年中國發布“一帶一路”的《願景與行動》以來，中國和沿線國家的基礎設施合作駛入了快車道。
在國際金融危機背景下，各國都在尋找新的增長點，基礎設施互聯互通對發展中國家而言是比較現實的選擇。然而，基礎設施建設項目需要龐大的資金投入，但“一帶一路”沿線不少國家是發展中國家或欠發達國家，普遍缺乏建設資金。因此，“一帶一路”巨大的資金需求使資金融通更為迫切。在這一現實情況下，中國倡議設立的亞洲基礎設施投資銀行以及中國出資設立的絲路基金等，對解決融資難題提供了新的思路。
業内專家普遍認為，亞投行對世界銀行、亞洲開發銀行等現有國際金融機構來說是有益補充，絲路基金的設立則使得一些互聯互通重大基礎設施建設有了項目本金。亞投行、絲路基金等為包括亞洲在内的廣大發展中國家和新興經濟體的基礎設施建設提供必需的“資金池”，有助于加強亞洲國家基礎設施的互聯互通，實現地區共同繁榮。
貿易暢通作為“一帶一路”合作的核心内容，旨在順應經濟全球化、區域一體化趨勢，全方位深化與沿線各國經貿往來、産業投資、能源資源和産能合作，為沿線各國互利共赢、共同發展奠定堅實基礎。5年來，中國制造、中國建設、中國服務受到越來越多沿線國家的歡迎，沿線國家更多的産品、技術、服務、資本也源源不斷地進入中國。
在逆全球化潮流湧動、貿易保護主義擡頭背景下，“一帶一路”建設日益成為推動區域經濟一體化的重要動力，得到國際社會的高度認同和積極參與，為破解全球和平赤字、發展赤字、治理赤字貢獻了東方智慧，提供了中國方案。
責任編輯：張利娟