現在大部分車載系統的語音識别，尤其合資品牌，對國内消費者的體驗都不太友善；越來越多的開放性導緻這些系統底層需要在硬件方面兼顧更多兼容性。這是造成穩定性差的主要原因；合資車企的本土化設計則是硬傷。
本刊特約撰稿/RealCar團隊
優秀的軟件系統可以彌補硬件設計上的不足。在越來越智能化、集成化的今天，将車載系統所有功能集中在一塊八英寸或者十英寸的顯示屏上，很難說是好事還是壞事。但不可否認的是，随着時間推移，解放雙手的方法逐步開始出現，比如全新寶馬7系推出的手勢控制和越來越多的人工智能平台，這些新的設計理念已經脫離了原來硬件設計的限制。
在本次參與評測的5款車型中，福特的SYNC2系統、雪佛蘭MyLink2.0系統提供了語音識别功能，雪鐵龍C4世嘉、榮威360提供了智能語音雲服務。智能語音雲服務通過人工介入在準确率方面比機器有顯著優勢。
雪鐵龍C4世嘉、榮威360語音服務出色
雪鐵龍C4世嘉與榮威360的語音服務均可以通過單獨設置的專用按鈕直接連通，其中CitroenConnect的接通速度非常快，車主隻需要将要導航地點告知客服，客服便可準确識别，并在電話未挂斷前下發至車輛。榮威360與雪鐵龍C4世嘉相比，僅在接通速度上稍微落後一些，其他準确率等方面表現相差無幾。
智能語音客服功能的實現主要依靠内置在車載系統的SIM卡通訊模塊。以上汽榮威360為例，一年内inkaNet每月可以贈送400M流量和100分鐘定向服務通話。在擁有3G通訊模塊之後，車載系統便有了信息通道可以與雲端連通，實現實時共享天氣信息、道路救援、保養提醒以及實際路況等功能。
對于福特SYNC2系統以及雪佛蘭MyLink2.0而言，語音系統則多少顯得有些雞肋。按下語音按鈕，車載系統隻能識别極個别有限的語音指令，比如“打開導航”“關閉電台”等，功能較為單一。在實際使用中，MyLink2.0系統還存在識别時間較長，同時必須對準麥克風等問題。
SYNC2系統無法識别“打電話給某某”的指令，它仍然需要按照系統給出的提示一級級進行，比如先說“電話”，系統會自動進入電話命令，其後需要系統自動同步通訊錄，然後才可以說出名字，語音識别正确率也存在一些問題。導航對一些較長的指令無法識别，比如先說出“導航”指令，選定省、市，然後說出“慧港國際”，SYNC2系統依然無法正确理解。
現在大部分車載系統的語音識别，尤其合資品牌，對國内消費者的體驗都不太友善，一則是方言的硬傷，其次是搭載的語音功能往往屬于舶來品，這個功能在本地化方面做的并不徹底。
穩定性成最大難題
在5款車型中，最為穩定的為奔馳Command系統，最不穩定的為上汽榮威inkaNet系統，其次分别為SYNC2.0、CitroenConnect、MyLink2.0系統。這是因為，越來越多的開放性導緻這些系統底層需要在硬件方面兼顧更多兼容性。這是造成穩定性差的主要原因。
本次測試中，穩定性差的主要表現為頻繁重啟和信号丢失，其中頻繁重啟的情況在上汽榮威360上最為明顯。高速巡航時，使用inkaNet系統自帶導航，會經常出現自動重啟的情況，頻率十分高，大緻為每次5分鐘，已經嚴重影響日常使用。不過慶幸的是，inkaNet系統在重啟後會自動返回此前的操作頁面，省去了重新操作的麻煩。
inkaNet另外一項不穩定表現在CarPlay上，在iPhone連接車機使用Carplay的過程中，Carplay會平白無故中斷，然後需要重新連接，重新導航。
另外頻繁重啟比較嚴重的為福特SYNC2系統。SYNC1和SYNC2都是微軟提供底層技術，目前最新的SYNC3，福特已經決定終止和微軟合作改投黑莓QNX系統。微軟在全球硬件匹配方面擁有同行難以匹敵的技術，但即便如此，SYNC2依然很難避免地出現了頻繁重啟情況，這種情況比較少見，可能僅發生在個别車型上。正常行駛中，SYNC2會突然彈出一個類似WINDOW錯誤對話框的彈窗，然後系統自動關閉，重啟後會進行長時間的系統維護，然後恢複正常。
雪鐵龍CitroenConnect系統在整個軟件層面表現十分穩定，但3G信号在丢失之後很難恢複，即便重啟汽車也無濟于事。個别情況下，CitroenConnect系統顯示無信号，但依然可以撥打客服電話，隻是下發指令無法接收。
本土化是最大硬傷
雖然奔馳Command系統在全球享有很高聲譽，但在國内消費者的實際使用中卻有些“名不副實”。進入中國搭載Command系統的奔馳汽車，在地圖方面以及指令輸入方面很難讓國内消費者滿意。
地圖使用方面，福特SYNC與奔馳Command屬于“舶來品”，由于國内政策法規的限制，國外的地圖供應商無法提供足夠的精度，因此在一些偏遠地方常常會出現無路的狀況。不過SYNC2與Command系統顯示器分辨率足夠精細。
Command系統提供了手寫輸入功能，但這部分功能使用體驗極差。系統對比較複雜的漢字限制在了很小的感應範圍内，車主又很難連貫的将一個漢字完整輸入，系統識别錯字的情況頻發，幾乎喪失了這一項功能。
相比之下，輸入最好的是上汽榮威360，以最便捷輸入的模式以及最機智的地圖搜索極大提高了車載導航的便攜性。
MyLink2.0系統支持雙屏互聯，手機與車機之間采用的是MHL連接方式，即需要一根專業的數據傳輸線。MyLink2.0可以實現手機屏幕完整投射，但沒有在車機端進行界面優化，映射體驗并不優秀。同時，該系統可以實現手機端和車機端雙向控制，隻是這種雙向控制僅支持安卓手機，由于蘋果IOS系統層面的原因，蘋果設備暫時無法實現雙向控制。
綜合評價，CitroenConnect以不錯的頁面設計以及出色的系統穩定性在本次測試中拔得頭籌。在擴展性方面，上汽榮威360顯然更加優秀，但不穩定是其最大的硬傷；奔馳Command系統是所有車機中操作最流暢最舒服的，但卻是軟件導航層面不好的代表；MyLink2.0由于開發周期短，功能實現的并不理想，SYNC2則保持了福特一直做不好車載系統的傳統。
由于Command沒有語音識别功能，所以在這一項上我們按照最低分3.0分計算，最終統計得出雪鐵龍CitroenConnect排名第一，Command系統、inkaNet系統、Mylink2.0系統、SYNC2系統分别位列二至五名。（如圖3）