通用汽車的下滑與全球主要的汽車市場萎縮有着密切的關系。首當其沖的就是來自本土北美市場的情況惡化。
據華爾街日報4月13日消息，通用汽車位于俄亥俄州的一家工廠當天發表聲明，将從今年6月中旬開始取消兩個班次中的一個，從而放緩生産速度。據悉，最多有1500名員工會因為這樣的決定而離崗。通用汽車在一份聲明中表示，“展望未來的緊湊型轎車市場，我們認為該廠有一班人就夠了。”
這家俄亥俄的廠房是美國生産雪佛蘭科魯茲的最大工廠。此類車型的美國市場銷量同比去年下滑28%，而雪佛蘭品牌的汽車總銷量，也在過去4年間跌了32%。
數據顯示，在連續7年增長後，2017年美國市場汽車總銷售量為1725萬輛，同比下降1.8%。2018年1月增幅僅為1.2%，進入2月又陷入下滑，汽車銷量同比下降2.3%。1-2月的累計銷量同比跌幅達到0.7%。
亞洲方面，通用汽車以往極為重視的韓國市場也出現了惡化。今年2月，通用宣布将關閉其位于韓國群山的一個工廠，并且表示正在考慮其他三座韓國工廠的未來安排。
若群山工廠關閉，将有2000多名職工失業，與群山工廠有關的職工為1.3萬人，若包括其家屬在内，将有5萬人受到關廠的直接影響，這相當于群山市總人口的六分之一。因此通用汽車工人集體舉行了一場抗議活動。
然而通用并未選擇妥協，在本月進行的年度薪資談判中，通用韓國公司工會并沒有像往年一樣提出加薪或福利的要求，而是要求通用提供未來的生産規劃和确保就業。但是通用卻建議基本工資凍結，并取消很多員工福利。
通用汽車國際主席BarryEngle在與工會舉行會議時表示，如果工會在4月20日前沒有做出讓步，通用韓國分部将申請破産。此外，Engle還提出，韓國政府同樣也需在4月20日之前做出提供支持的承諾。
在你來我往的争鋒相對中，韓國政府态度明确，提出"絕不讓步的三原則"，第一，通用韓國公司應負起經營不善的責任。第二，主要股東和工會需分擔責任。第三，需拟定長期生存方案而不是臨時的急救措施。
目前，通用唯獨在中國市場能夠憑借合資維持強勁增長。2017年通用在中國的終端銷量首次突破了400萬輛大關，同比攀升4.4%。其中，上汽通用合計銷售190.6萬輛，一汽通用和上汽通用五菱合計銷售213.5萬輛。
但是中國的汽車市場已經深陷紅海。産業層面，政府大力推動新能源産業發展；互聯網的蜂擁入場也在資本層面給予着傳統汽車前所未有的壓力。在此情形下，中國市場的這塊蛋糕隻會日漸攤薄，更加血腥的厮殺還會接踵而至。
目前通用汽車所面臨的問題是傳統汽車的“通病”，在電氣化、智能化的産業浪潮中，保守的戰略以及固有的成熟市場都已經成為企業發展的掣肘。隻是單純的依賴中國市場隻能解燃眉之急，無法根治“病入腠理”。