“奇點汽車的綜合毛利率一定是低于5%的，奇點不靠硬件賺錢，而是靠後續的服務和增值點來掙錢。”曾任職于360以及小米的奇點汽車創始人兼CEO沈海寅在接受《英才》記者專訪時不忘類比老東家。
未來奇點汽車會按成本價銷售，目的在于和同一個梯隊的産品在價格上拉開距離，形成價格方面的比較優勢，這就意味着産品的性價比較高，更能吸引到用戶。
以此類推，有了成規模的消費者，奇點汽車就可以給他們提供停車、充電、軟件升級以及其他配置升級等服務，圍繞汽車生産、使用等方面的長尾，這是奇點汽車的盈利所在。沈海寅詳細闡述了奇點的商業模式。
熟悉小米的人都了解，雷軍在小米開啟上市窗口前的最後一場發布會中曾宣布：“小米的利潤大部分都來自于互聯網服務，這樣使我們有底氣，也有勇氣承諾，今生今世，硬件的利潤不超過5%。這就得益于我們非常出色的商業模式。”
而小米手機所運行的MIUI系統以及資本“灌溉”的米家家族中琳琅滿目的智能設備才是打通生态的血脈。
在奇點汽車駛向市場的道路上，新能源從來都不是這家企業重點強調的标簽。在電動化、自動化、智能化的産業格局下，多元化是奇點汽車更看重的發展路徑。沈海寅告訴《英才》記者，奇點汽車是一個智能汽車，新能源本身其實對我來講并不是核心。
“那什麼是智能汽車？智能汽車就是一個可以承載的汽車，就是你的軟件和硬件是分開的，你可以通過軟件的不斷更新，讓你這輛車不斷地具備新的功能。這是我們對智能汽車的定義，這是真正的智能汽車的定義。所以在這裡面，我們的車是一輛‘活’的汽車，而别人的汽車都是‘死’的。”
奇點汽車在車規級智能駕駛艙系統、自動駕駛系統等領域均選擇了軟硬件一體化自研自供。
這樣做的目的無疑是為了更加迅速的應對功能快速疊代、持續提升體驗。車載智能系統通過軟硬件一體化和域控制器系統，不僅可以更好地支持智能汽車整車研發，同時也可以滿足5-10年内适應不斷疊代的需求。
目前，奇點汽車已經完成了全自主研發的全新一代、國内首款車載以太網數字化架構智能駕駛艙和基于ISO26262規範的智能駕駛系統。這套系統不僅在奇點iS6上使用，還将可以作為一級供應商對其他主機廠開放合作。
由此可見，奇點汽車更加注重以智能為内核的輸出。至于産品究竟在哪裡出生？沈海寅表示，奇點汽車的第一款車選擇北汽新能源“代工”，我們現在先保證把“孩子”生出來，至于這個“孩子”的姓氏，未來是不是要挂上别人的名字，并不是最重要的。此前奇點汽車遲遲不肯公布“代工廠”，是因為對方要做上市準備。
而6月1日，前鋒電子股份有限公司公告稱，公司向北京汽車集團有限公司等發行股份購買北京新能源汽車股份有限公司100%股權一事獲得證監會核準批文，證監會同時核準其募集配套資金不超過20億元。這意味着，北汽新能源借殼上市已進入實質性階段。
資金層面，今年3月，奇點汽車與蘇州市政府合作成立了一個100億規模的基金，現在也在籌備IPO。根據此前公布的信息，奇點汽車将在最快明年，最慢後年就能IPO，預計在港股或者A股上市。