吉利收購沃爾沃汽車堪稱汽車産業曆史中最為成功的收購案例之一。
如今，曾隸屬于沃爾沃旗下的高端超跑品牌轉身觸電，首次亮相便觸及行業天花闆。在沃爾沃的平台上，出道即巅峰的Polestar能否一路高歌？
在2018年的北京車展上，長方形的展台上隻有白色、灰色2輛不同的Polestar1以及一面印刻着Polestar巨大商标的展牆。簡約的展台設計無聲地強調着Polestar的北歐血統。
在吉利與沃爾沃的産品族譜上，Polestar1一經推出便以145萬元人民币售價觸及了價格天花闆；即使放置整個行業，這一售價也是“貴出天際”。然而在高昂的售價背後，Polestar1在造車産業鍊上的支配能力彰顯無疑。
作為一輛“電動高性能混合動力”驅動的GT轎跑車，Polestar1擁有600馬力的最大功率和1000牛米的峰值扭矩，在純電動模式下能夠行駛150公裡，是目前市場上純電動模式下續航裡程最長的混合動力汽車。
相較于高價，Polestar1更應被關注的是出道即巅峰的路徑選擇正是“秀家底”的一波操作。
首先，在造車層面。Polestar得到了沃爾沃的背書。Polestar中國區總裁吳震皓在接受《英才》記者專訪時如此描述Polestar與造車新勢力相比較而言的競争優勢：“Polestar的産品研發流程、後期工藝、産能規劃、質量控制都可以依靠現有沃爾沃體系孕育。”這是當前卡在量産環節的諸多造車新勢力難以企及的。
除此之外，資金層面。沃爾沃汽車已經與其母公司浙江吉利控股集團内部的兩家公司組建了一個合資企業，該合資企業注冊資本為50億元人民币（6.4億歐元），将為Polestar的發展提供全力支持。
最為重要的一點是，相較于競品特斯拉落地上海的艱辛，Polestar将直接在中國出生。據透露，Polestar已經在中國建廠造車，并将成都作為生産中心。目前，Polestar成都工廠正在建設中，今年底可進行預生産，明年中将正式進行批量化生産。這也為Polestar迎接雙積分政策做好準備。吳震皓表示，未來全球所有的Polestar産品都會在中國生産。
相較于造車新勢力在資金、技術、人才方面面臨的門檻。Polestar背靠吉利與沃爾沃的先發優勢顯而易見。
根據Polestar公布的計劃，除了目前的Polestar1，未來Polestar2和Polestar3這兩款新車都将會是純電動汽車，一個是中級車，一個是SUV車型。
吳震皓表示，我們第一台車的産量相對會比較小一些，針對的是數量比較小衆的用戶群體。Polestar2會是純電動的汽車，這款産品的目标競争對手是特斯拉的Model3。
因此，Polestar1拔高了品牌，但是巅峰過後，Polestar能否維持高速巡航，關鍵還在于Polestar2與Polestar3的表現。
在渠道上，Polestar也嘗試創新。據了解，未來Polestar将在全球各大主要城市的商業中心建立全新的零售業态，和傳統的在市郊偏遠地帶的4S店有很大的區别，而更像AppleStore；車主不需要他們再找時間驅車去所謂的售後網點進行保養和維護，而是通過手機遠程指揮完成一切任務，并且以最簡單和标準的方式來收取費用。
最後，Polestar提供了以租代付的銷售模式——在一定的期限内每個月隻需支付一定的月費，期限結束之後可以直接換一輛新車繼續使用，而不用考慮車牌、二手車殘值等麻煩的問題。