受訪者中，來自北上廣深等一線城市的占35.5%，來自杭州南京等準一線城市的占23.6%，來自二線城市的占26.9%，來自三四線城市的占13.6%。
73.4%受訪者認為亂停車現象普遍
80後青年馮霞兩年前來到北京發展。她覺得目前大城市普遍存在停車難的問題，“有時開車十幾分鐘，停車得花二十幾分鐘”。
劉燕家住北京劉家窯，平時在國貿上班，她告訴記者，由于自己住的是老舊小區，停車位有限，“不加班的時候，到了下班點，我就急忙往家趕，生怕晚了就沒停車位了”。
調查中，88.6%的受訪者稱所在城市停車難問題嚴重，其中30.7%的受訪者覺得非常嚴重。商業區（63.7%）被認為是停車難問題最為突出的區域，然後依次是住宅區（59.0%）、辦公區（52.4%）等。
劉燕說，之前如果回家晚，小區裡沒有停車位了，她會提心吊膽地把車停在路邊，第二天一大早再開走，“但現在管得嚴，我就停在距離小區幾百米的收費停車場”。家住北京左家莊地區的蔡平說，自己所在小區外面的道路沒有停車位，但是有很多車主把車停在路邊，“沿路走過去經常發現一排車都被貼了罰單”。
調查中，73.4%的受訪者直言亂停車現象普遍。31.5%的受訪者表示自己會因找不到停車位而随便停車，33.9%的受訪者不會，29.1%的受訪者表示說不好。
蔡平還發現，有的商家把門前的公共區域變成自己說了算的停車位，隻讓前來消費的人停車。劉燕說，自己小區裡有的車主把車停在小區消防通道或主要通道上。
調查顯示，違章停車（58.0%）、占用他人停車位（54.8%）被受訪者認為是停車方面存在的主要問題，其他還有：争搶停車位（48.2%）、車位供不應求（45.8%）、停車場缺乏對車輛的管理服務（39.8%）、停車場道路設計不合理（29.9%）、停車位距目的地遠（28.2%）和停車收費标準不一（20.9%）等。
63.4%受訪者期待增設新型停車方式
緩解停車難問題，調查中，63.4%的受訪者期待改善停車設施，增設立體停車場等新型停車方式，60.7%的受訪者建議發展停車場智能系統，提高停車場利用率，55.8%的受訪者期待辦公和住宅區停車空間錯時段共享，49.1%的受訪者建議對老舊小區進行改造，開辟停車區域，35.3%的受訪者建議将停車場修建納入市政交通等綜合規劃，25.7%的受訪者建議大力發展公共交通設施。
“停車難問題需要從差異化、市場化、規範化三個方面來緩解。”中國城市規劃設計研究院交通所所長趙傑表示，應該按照“适度滿足基本車位，從嚴控制出行車位”的原則來管理停車位問題，通過确權的方式滿足居民在居住區停車的基本車位，同時根據道路交通情況控制公共場所的出行車位。
對于老舊小區停車問題，趙傑表示，一些地方有較好的經驗。“第一，老舊小區可以對内部道路設施進行管理，比如一些小區在不占用消防通道的前提下，讓車主在小區道路一側停車。第二，可以将停車位和其他用地進行兼容處理，比如利用小區裡的小型廣場、綠地，借助現代技術發展機械式停車位。第三，可以和周邊區域進行空間共享。此外還可以借助互聯網技術發展共享停車位，提高停車位的利用率。”
對于景區停車，趙傑認為，通過發展景區的公共交通方式，可以促進大家轉變交通出行方式，而且對于景區來說，過多地建設停車位反而不利于景區環境保護。
對于核心區停車，趙傑表示，應該鼓勵形成公共交通加自行車加步行為主導的交通方式。“不建議在核心區内增加公共停車場建設，對于需求量缺口比較大的，比如醫院，可以增加一些公共停車場來作為輔助”。
趙傑指出，建設停車場應交由市場來進行，政府負責引導。“采用市場化的辦法來解決停車場建設，就是放開停車價格，誰投資誰定價，讓停車場發揮價格杠杆作用。”
關于規範化管理停車問題，趙傑指出，馬路邊一般是解決臨時停車需求的，不能允許在路内亂停車，而要鼓勵車主到正規停車場停車。