受訪者中,來自北上廣深等一線城市的占35.5%,來自杭州南京等準一線城市的占23.6%,來自二線城市的占26.9%,來自三四線城市的占13.6%。
73.4%受訪者認為亂停車現象普遍
80後青年馮霞兩年前來到北京發展。她覺得目前大城市普遍存在停車難的問題,“有時開車十幾分鐘,停車得花二十幾分鐘”。
劉燕家住北京劉家窯,平時在國貿上班,她告訴記者,由于自己住的是老舊小區,停車位有限,“不加班的時候,到了下班點,我就急忙往家趕,生怕晚了就沒停車位了”。
調查中,88.6%的受訪者稱所在城市停車難問題嚴重,其中30.7%的受訪者覺得非常嚴重。商業區(63.7%)被認為是停車難問題最為突出的區域,然後依次是住宅區(59.0%)、辦公區(52.4%)等。
劉燕說,之前如果回家晚,小區裡沒有停車位了,她會提心吊膽地把車停在路邊,第二天一大早再開走,“但現在管得嚴,我就停在距離小區幾百米的收費停車場”。家住北京左家莊地區的蔡平說,自己所在小區外面的道路沒有停車位,但是有很多車主把車停在路邊,“沿路走過去經常發現一排車都被貼了罰單”。
調查中,73.4%的受訪者直言亂停車現象普遍。31.5%的受訪者表示自己會因找不到停車位而随便停車,33.9%的受訪者不會,29.1%的受訪者表示說不好。
蔡平還發現,有的商家把門前的公共區域變成自己說了算的停車位,隻讓前來消費的人停車。劉燕說,自己小區裡有的車主把車停在小區消防通道或主要通道上。
調查顯示,違章停車(58.0%)、占用他人停車位(54.8%)被受訪者認為是停車方面存在的主要問題,其他還有:争搶停車位(48.2%)、車位供不應求(45.8%)、停車場缺乏對車輛的管理服務(39.8%)、停車場道路設計不合理(29.9%)、停車位距目的地遠(28.2%)和停車收費标準不一(20.9%)等。
63.4%受訪者期待增設新型停車方式
緩解停車難問題,調查中,63.4%的受訪者期待改善停車設施,增設立體停車場等新型停車方式,60.7%的受訪者建議發展停車場智能系統,提高停車場利用率,55.8%的受訪者期待辦公和住宅區停車空間錯時段共享,49.1%的受訪者建議對老舊小區進行改造,開辟停車區域,35.3%的受訪者建議将停車場修建納入市政交通等綜合規劃,25.7%的受訪者建議大力發展公共交通設施。
“停車難問題需要從差異化、市場化、規範化三個方面來緩解。”中國城市規劃設計研究院交通所所長趙傑表示,應該按照“适度滿足基本車位,從嚴控制出行車位”的原則來管理停車位問題,通過确權的方式滿足居民在居住區停車的基本車位,同時根據道路交通情況控制公共場所的出行車位。
對于老舊小區停車問題,趙傑表示,一些地方有較好的經驗。“第一,老舊小區可以對内部道路設施進行管理,比如一些小區在不占用消防通道的前提下,讓車主在小區道路一側停車。第二,可以将停車位和其他用地進行兼容處理,比如利用小區裡的小型廣場、綠地,借助現代技術發展機械式停車位。第三,可以和周邊區域進行空間共享。此外還可以借助互聯網技術發展共享停車位,提高停車位的利用率。”
對于景區停車,趙傑認為,通過發展景區的公共交通方式,可以促進大家轉變交通出行方式,而且對于景區來說,過多地建設停車位反而不利于景區環境保護。
對于核心區停車,趙傑表示,應該鼓勵形成公共交通加自行車加步行為主導的交通方式。“不建議在核心區内增加公共停車場建設,對于需求量缺口比較大的,比如醫院,可以增加一些公共停車場來作為輔助”。
趙傑指出,建設停車場應交由市場來進行,政府負責引導。“采用市場化的辦法來解決停車場建設,就是放開停車價格,誰投資誰定價,讓停車場發揮價格杠杆作用。”
關于規範化管理停車問題,趙傑指出,馬路邊一般是解決臨時停車需求的,不能允許在路内亂停車,而要鼓勵車主到正規停車場停車。