自8月1日起，原一汽－大衆銷售有限責任公司大衆品牌（外方）執行副總經理馮思翰，開始出任大衆品牌乘用車中國CEO，并同時擔任大衆汽車（中國）投資有限公司執行副總裁，負責大衆汽車品牌在中國市場的推廣和
業務運營，包括指導市場和銷售團隊、協調和管理合資企業相關工作，及負責大衆品牌的進口車業務。
馮思翰将直接向大衆汽車集團管理董事會成員、大衆汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授彙報，同時向大衆汽車品牌德國總部彙報。對于在這樣的局面下設置這樣一個職位，大衆汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授表示，這樣做的目的是讓彼此的權責更明晰，把集團事務和品牌事務分得更清晰一點，讓品牌有更大的發展空間。
作為在華投入最為積極的跨國汽車集團之一，中國市場對于大衆汽車集團的重要程度不言而喻，特别是近幾年大衆在其他市場呈現出明顯的衰退迹象，在美國市場被曝出的作弊醜聞使得大衆品牌遭遇滑鐵盧，幾乎難有翻身的餘地；而在持續飽和狀态下的歐洲市場，大衆汽車的表現也難與中國市場相提并論。仍處于醜聞大爆發後遺症之中的大衆汽車，放眼全球市場，能夠支撐和拯救其龐大商業帝國的隻有中國市場，因此，抓住這唯一的救命稻草，是大衆集團新任董事長穆倫能否幹好這一任的關鍵所在。
在穆倫看來，大衆汽車集團在過去一段時間的尴尬處境與大集團自身存在的諸多弊病有關，因此穆倫首先在中國抛出了一系列“去中心化”的管理構架和人事調整措施。簡單拆解下來就是：韓永新負責奧迪品牌，韓麥安負責斯柯達品牌，馮思翰負責大衆品牌。大衆目前在華的三大銷量主力品牌都有了具備權限的實際負責人，也有了更大的自主權和自由度。而實際上這三塊也是大衆目前在華有實際産能落地的闆塊，大衆總部首先想要穩定的就是在華三大塊的産銷表現。
大衆在華的這番人事調整，被業内普遍視做是大衆汽車集團鞏固中國市場、加強中國業務的戰略手段。有業内評價認為，大衆汽車（中國）開始“去中心化”的措施，是大衆總部簡政放權的積極表現，未來大衆在華的動作将會更加積極和主動。