2018年第一季度新能源客車銷量同比增長328%，其中公交市場增長309%。無疑，作為客車市場銷量的主力，新能源公交車市場成為上下遊企業的業務重點。
在中國客車市場上，電動化發展已呈常态，所以安全日顯重要。與此同時，公交企業翹首企盼的智能駕駛技術也正在推廣普及，而這些熱點話題，均在天津客車展上高頻出現。
4月20日~22日,在天津梅江會展中心由中國土木工程學會城市公共交通學會主辦，中國交通報社、天津市公共交通集團(控股)有限公司等單位聯合協辦的天津客車展舉行。展會現場，宇通、比亞迪、中通、申龍、金旅、重汽豪沃等約60家相關企業紛紛推出自己的最新産品和技術成果，來自全國各地300餘家公交、客運、旅遊、租賃用戶以及數千名專業觀展團隊莅臨現場。
那麼，對于在本次車展投射出的“低碳”“電動”“智能”“安全”幾個熱詞，客車圈又将如何演繹？
電動公交占主流
統計數據顯示，參加本屆天津客車展的27款車型中新能源客車占比高達70%。比如宇通共帶來4款車型，分别為三款純電動公交車（宇通ZK6115BEVY53純電動公交、宇通ZK6935BEVG2純電動公交、宇通ZK6115BEVY53純電動公交）和一款燃油車（高端商務車T7）。再如廈門金旅參展的兩款車型中，有一款燃油車和一款混合動力車，分别為XML6102/6112/6122金旅新凱歌系列豪華大型客車和XML6125JHEV混合動力城市客車等。
衆所周知，在政策和市場的雙輪驅動下，我國新能源汽車推廣應用取得了驕人的成績。2017年，我國新能源汽車産銷量分别為79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年穩居世界第一，保有量達180萬輛，占全球保有量50%以上。新能源客車作為國内新能源汽車推廣的排頭兵，起步早、規模大。2017年，我國新能源客車銷售10萬輛左右，占新能源汽車總銷量的11.2%，在技術以及應用規模方面都處于世界領先地位。而且，這種趨勢将繼續在2018年甚至更長的時間裡延續。
中國汽車技術研究中心有限公司副總經理高和生在“2018中國新能源客車發展與安全高峰會議”上指出，至2017年底，國内新能源客車累計推廣32萬輛，推廣範圍覆蓋了我國各省、自治區及直轄市，推廣規模全球第一。其中，2017年度全年推廣超過10萬輛，新能源客車已初步進入市場化階段，推廣應用逐漸成熟與平穩。很多新能源客車企業在國内及國際市場大放異彩。其中，比亞迪獲得2017年新能源客車銷量冠軍，在歐洲、美國市場占比均超過30%，并成為第一家打入日本市場的中國車企；宇通客車連續14年蟬聯國内客車銷量第一，産品以穩定性、可靠性與安全性享譽整個行業。
同時，我國新能源客車在創新商業模式方面也走在世界前列。近年來，新能源客車在公交、旅遊、通勤等領域得到廣泛應用，共享巴士等創新模式蓬勃發展。全國各省市紛紛推進公交等公共出行領域電動化的落地實施。深圳已經率先成為全球公交電動化第一城；杭州主城區公交體系于2016年底，已經完成新能源客車的替代；鄭州公交、天津公交、太原公交、大連公交等城市公交集團均已完成新能源車型的大宗采購，公交電動化在國内逐漸普及。上海飛路共享巴士、甯波的超級電容客車、張家口的燃料電池客車也讓大家眼前一亮。
高和生說：“國内新能源客車産品技術路線不斷明晰，純電動占據主流，氫燃料開始起步。在關鍵技術方面，國内自主新能源客車突破了整車控制與節能技術，開發了高效動力系統，解決了關鍵零部件依賴進口、集成度低、成本高等難題，節能水平國際領先。動力電池與電驅動等核心系統綜合性能不斷提升。燃料電池汽車補貼政策繼續維持較高水平，燃料電池技術發展迅速。”
低碳的挑戰
随着市場競争加劇、政策調整、門檻提升、電池缺陷等多重因素影響，我國新能源客車行業又将面臨哪些挑戰？
高和生這樣解答：首先，補貼退坡帶來的影響。2018年補貼方案全面退坡近40%，相比新能源乘用車，新能源客車目前還沒形成大的市場規模，目前各企業仍較依賴政府補貼來維持産品推廣和實現盈利。未來随着補貼的逐漸退坡，新能源客車企業的經營發展将受到一定沖擊。其次，市場競争問題。國内超過百餘家具備一定生産規模的新能源客車企業，2017年産量10萬輛，同比下滑近15%，平均單家企業千輛左右。1+3的産業格局（宇通、比亞迪、珠海廣通、中車時代）基本形成，行業天花闆正在逐步顯現，規模效應成為企業生存發展的重要因素，行業集中度正在迅速提升，留給第二梯隊及第三梯隊的企業機會已經不多。另外，第一梯隊的龍頭企業如何擴規模、合理降成本同樣面臨風險與考驗。
随着新能源客車保有量不斷攀升，産品市場認可度不斷加強，作為公衆出行的交通工具——客車的安全、可靠性逐漸成為大家的關注熱點，更是行業标準政策制定的重點研究方向。
目前，新能源客車在安全方面又存在哪些問題？
高和生指出，首先，技術方案跟着補貼走，很多企業仍缺乏創新動力。在産業發展初期，由于高額的補貼政策效應，一些企業以政策的要求來開發産品，而不是以市場和客戶需求為重點，其産品與技術瞄着政策要求最低線，或者補貼金額正好壓着上限。為了破除此類現象，鼓勵産業技術進步和市場化，國家的補貼政策對于技術标準要求也進一步細化和趨嚴，從車長、續航裡程、電池容量等指标逐漸向電池能量密度、單位載質量能量消耗量、快充倍率及節油率方面過渡。其次，新能源客車安全問題仍時有發生，是産業發展的紅線和底線。從安全控制維度分析，2009年至今的30餘起行業安全事故，起火19起（其中存儲過程6起，運營過程12起，充電過程1起），電池浸水1起，觸電事故1起，電池起火事故8起，監控失效1起，碰撞引發1起。由于客車的客運性質，一旦發生安全問題，就是群死群傷的重大安全事故，将對于人民生命安全、财産安全造成巨大損失。此外，新能源汽車産業剛剛起步，任何的負面新聞都将是對行業的巨大打擊，甚至能直接摧毀掉一家企業。第三，産品技術管控體系還不健全，産品可靠性有待提高。新能源客車企業要建立3S安全技術要求體系。比如新能源客車安全，應從研發制造、運輸存儲、充電、運營維保、報廢處置全生命周期五個階段着手，開展防水、防火、防觸電、電池安全、監控安全、碰撞安全六方面的安全技術研發工作，提高安全标準。
智慧公交
客車是實現智能交通及智能網聯體系的重要載體和突破口，我國在客車智能網聯關鍵技術、基礎設施以及标準法規方面又有哪些新發展？
在技術創新方面，向來是零部件的創新引領整車創新，從展會現場各大零部件的參展産品上可見一斑。
在現場，米其林首次向業内人士展示了米其林成功孵化的創新項目——駕駛員安全管理雲平台，可通過人臉識别、線上問詢告知、駕駛員安全會議、駕駛員檔案管理等功能，對駕駛員安全進行電子化和系統化的全過程管理。該項目已和深圳市東部公共交通有限公司達成合作。
米其林（中國）投資有限公司大客戶銷售副總裁于航表示：“創新是米其林與生俱來的DNA，這一次米其林将人工智能技術引入傳統公交行業，一如既往守護輪胎安全的同時，更為駕駛員和車隊的安全管理保駕護航。通過大數據等創新手段，提升安全管理效率和精準度，并降低車隊維護成本。”
據介紹，米其林研發的ARIS-V商用車輛巡檢機器人，可幫助車隊在夜間進行輪胎檢查，提升巡檢頻率，實現車隊資産的數字化、遠程智能管理；疲勞駕駛預警系統通過人工智能算法，實現聲音報警提示，将疲勞駕駛數據實時同步至雲端。
此外，天津公交易通科技公司自主研發的Q6型智能全支付消費終端，成為全國首款大規模上線運營的安卓系統全支付消費終端。目前天津市公交集團市内線路已上線6300部，五一前達到8000部。Q6型終端具備手機NFC、銀聯卡刷卡、手機PAY、交通部一卡通、建設部一卡通、天津一卡通、支付寶掃碼、微信掃碼等全支付方式的全面支持，該款産品已通過交通部和住建部互聯互通認證，即将完成銀聯支付的認證。易通科技在成立不足2年的時間裡，形成多項具有自主知識産權的智能化産品，包括智能全支付消費終端、智能終端遠程管理平台、公交移動支付微信小程序、駕駛員健康檢測管理系統、智能防盜水消防栓等，2017年度營業利潤近千萬元。
北京市北太機電工貿有限公司（北太智能）緻力于公交客車主動安全預警系統，盲區監測預警系統及智能管理系統的研發和市場推廣。其研發的符合中國國情的客車智能駕駛解決方案，能通過智能輔助駕駛預警系統（ADAS）實現行車主動安全預警，達到預防因駕駛員疲勞、分神等原因而引發的車道偏離、追尾、碰撞等交通事故，同時着重于預警數據的實時收集和分析，以及智能化交通組織管控等技術的集成創新，通過自主研發的數據處理終端對行車預警數據進行收集，經由車聯網将數據傳輸到北太智能自主研發的數據管理平台上，進行數據的分析和整合，制作出駕駛員的駕駛習慣模型，進行駕駛員行為分析和駕駛安全風險評估，以便公司能及時了解并有針對性地改善駕駛員的駕駛行為，達到安全駕駛的目的。同時，北太智能整合的智能車隊管理系統為後台監控中心的智慧管理（減少油耗、減少運營成本，提升企業形象和提供危險評估等）提供保障。
最後，對于擔當客車市場主力的新能源客車市場，高和生給出幾點建議：新能源客車的安全性是企業的發展紅線，客車企業的核心競争力是精準抓住客戶需求，智能網聯化和燃料電池在客車領域将大有前景。他強調，“客車是多品種、相對小批量的生産，一定要做到定制化開發。統籌考慮整車多品種、技術平台化、零部件供應标準化、系統模塊化，控制好成本、管控好品質。”中國汽車技術研究中心有限公司副總經理高和生指出，随着補貼的逐漸退坡，未來新能源客車企業的經營發展将受到一定沖擊。
米其林（中國）投資有限公司大客戶銷售副總裁于航先生介紹米其林的安全管理技術和創新項目。