但是去年出台的汽車企業雙積分制度，就和這種傳統的積分方式有所不同。雙積分制度不但會影響消費者未來用車的選擇，對于汽車企業來說，更是能否長遠發展的命脈所在。
2017年6月13日，工信部和國務院法制辦公室同時發布了《意見稿》，确定乘用車企業的雙積分管理政策。關于雙積分政策的出台，将有利于我國汽車行業整體水平的提升，同時油耗積分算法對大多數油耗超标的自主車企更有利，但也有聲音認為，雙積分政策存在一定的漏洞，未必對現在的汽車市場有良性的影響，甚至會發生倒賣積分、騙補等不良的市場行為。
那麼什麼是雙積分制度呢？首先有個前提，那就是2018年開始，2018-2020年乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分别為8%、10%、12%。然後将汽車企業傳統燃油汽車和新能源汽車分别計算積分。積分是怎麼算的呢？先來說傳統燃油車型，按照車型、銷量、燃油能耗差。也就是先算單個車型的燃油積分，然後把一個生産基地生産的車型積分相加，就得出該生産基地的燃油積分，各個生産基地的燃油積分加總，就是該汽車企業的燃油積分。
燃油能耗積分=國家燃油能耗标準（每年變化）-（工信部測試）廠家車型油耗。預計2018年世界各國主要汽車生産廠商将通過多種方式和途徑，紛紛加大對我國新能源汽車産業的市場布局。我國新能源汽車市場将繼續保持高速增長，尤其是在全球市場中仍能處于領先地位。
從企業能源類型看，純電動汽車是新能源市場增長的主要方向，2017年純電動汽車約占全國新能源汽車銷量的83%，預計2018年純電動汽車的主要技術路線仍然不會改變。
從目前了解到的一些情況可以看出，2018年新能源汽車補貼政策将更加嚴格，尤其是補貼的實施細則更加明确、更加細化，總體呈現補優不補劣的态勢，未來很可能按照純電續航裡程重新劃分補貼額度。國家新能源汽車補貼以前一直是産業發展的主導力量，今後會逐步轉化成輔助力量。
另外，新興的造車實力的加入，對傳統車企的市場格局造成很大的沖擊，2018年兩者之間的競争會更加激烈。與此同時，“雙積分”政策的實施更有利于未來新能源汽車産業的健康發展。
2018年新能源汽車發展态勢明朗，但也需要關注以下幾個問題。
第一，關鍵技術創新水平有待提升。動力電池與日本、韓國、美國等發達國家相比，我國的動力電池技術尚未取得革命性的突破，氫燃料電池、固态電池等産業化沒有形成有效布局，車輛的整體性能、純電動汽車産品的正向開發平台和車輛的智能化與信息化有待提升。
第二，充電設施建設無法滿足車樁協同發展需求。目前充電樁數量不足，布局不合理，維護不到位，尤其是老舊小區建樁困難，不少地區出現僵屍樁，這些都是制約新能源汽車推廣應用的瓶頸。
第三，動力電池回收利用問題需要重新重視。按照發展規劃，到2020年我國新能源汽車保有量超過500萬輛，電池報廢預計達到24.8萬噸，是2016年報廢量的20倍。目前，我國廢舊動力電池整體的回收利用水平比較低，資源浪費嚴重。
第四，産業發展環境有待進一步完善。新能源汽車推廣的力度和示範作用不夠充分，尤其是在公共和私人領域有很大的挖掘空間。相關政策頂層設計和統籌規劃有很多工作需要做，國家與地方政策的銜接有改進空間。公共租賃的停車場問題、換電模式與車輛的管理問題、地方保護等問題有待解決。
政府這個雙積分政策，從消費者角度看，是非常好的；從車企角度看，就是政府請客，企業買單的政策。本來為了推廣新能源，政府原來是需要拿出真金白銀的補貼來的，雖然補貼是每年遞減但是确實還是存在的。而現在，政府要求強制執行雙積分政策，2500萬的市場容量，哪個外資品牌都沒有辦法說退出就退出，如果退出中國市場那這個汽車企業就放棄了中國新能源汽車的市場。如此一來，政府發行政策，企業前來促進政策的實施，消費者最終受益。2018年的新能源市場，或許還将看見更多的合資企業打造新的電動汽車，屆時，消費者可以挑選的電動汽車将大大增多，隻是企業還可以堅持在新能源汽車的道路上堅持多久，隻有汽車廠家才知道了。