比亞迪純電動智能泥頭車關于純電動，在重卡行業持有“依然距離商業化運營較遠”的觀點下，比亞迪用規模化、商業化運營的純電動渣土車反駁了這一觀點。
2018年7月12日，“深圳市泥頭車充電站首批樣闆工程竣工暨比亞迪純電動智能泥頭車規模化示範運營啟動儀式”在坂田街道車庫電樁萬科第五園充電場站舉行。這是繼5月8日首批500輛訂單簽約、6月9日車輛批量生産下線之後，深圳市純電動智能泥頭車推廣邁出的堅實一步。
在《商用汽車新聞》記者看來，此次活動最重大的意義，在于純電動智能泥頭車的規模化示範運營，這些建築工程公司用實踐證明了純電動泥頭車在商業邏輯上的可行性，也顯示了比亞迪對于政策預判的前瞻性，摸準了行業發展的脈搏。
改變人們對泥頭車的固有印象
在深圳，人們習慣把渣土車稱為泥頭車，一提到這些車輛，許多人的第一反應是灰大、噪聲大、污染大、安全隐患大。
但是在深圳坂田泥頭車作業現場，這種印象被完全颠覆，幹幹淨淨的車身，源于多次的沖刷，車輛作業時隻有電機的聲音，哪怕卸載時聽到的，也隻是電機驅動液壓杆舉升的聲響，比柴油機的動靜小多了。與此同時，采用了多項智能和安全配置的純電動智能泥頭車，确保了車輛的舒适、安全、可靠。
這一點，得到了司機的充分肯定。深圳市鑫榮源建築工程有限公司司機黃豔華說，“比亞迪純電動智能泥頭車動力強勁、起步非常快、爬坡性能好。”由于車輛是自動擋，不用挂擋和踩離合，操作簡便，也減輕了司機的勞動強度。
深圳市鑫榮源建築工程有限公司共采購300輛比亞迪純電動智能泥頭車，首批6輛試運營車輛就投放在坂田工地。談起車輛的運營狀況，他們最有發言權。
中鐵十一局深圳地鐵1012-3标項目常務副經理劉聰還提到一點，純電動智能泥頭車很好地解決了夜間施工擾民的問題，加上零排放，便于施工方辦理線路許可，對于施工的工期有積極影響。
所以，在推廣純電動泥頭車時，這兩條就成為非常有競争力的因素。要知道，因為擾民，渣土車經常成為市民投訴的對象，對于重視民生和環保的城市而言，渣土車如能做到不擾民還環保，自然成為政府重點發展的優先方向。
深圳市政府副秘書長徐松明在現場透露，目前，深圳市政府正在積極組織相關部門研究制定獎勵補貼、路權保障、融資租賃等方面的政策标準以及純電動智能泥頭車規模化應用的時間表、路線圖，以期更好地發揮純電動智能泥頭車在環境治理、城市建設等方面的積極作用，為深圳打赢藍天保衛戰、推動城市更高質量、更高品質發展提供動力支撐。
社會效益、經濟效益雙豐收
環保方面，深圳一直是急先鋒。2017年，深圳就出台了注冊登記或者轉入的重型柴油車必須是國五+DPF的政策。今年4月，深圳市政府通過了《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》，深圳将綜合實施城區物流電動化、柴油車改造、綠色港航、綠色施工、綠色生活等十大工程，同時根據國務院印發的打赢藍天保衛戰3年行動計劃，自2019年7月1日起，珠三角地區将提前實施國六排放标準，意味着傳統燃油泥頭車的淘汰更新步伐将進一步加快。
深圳這種堅決的态度，給予了純電動泥頭車發展最好的支持。從行業應用來看，港口、碼頭、城市這種限定區域以及特定環境下作業的車輛，更适合推廣純電動重卡，渣土車無疑是重卡電動化最好的切入點。
而且排放标準的升級，也給了純電動泥頭車發展的契機。“現在，排放标準變化太快了。”深圳市鑫榮源建築工程有限公司董事長陳振榮表示，不管是之前要求使用國五柴油車+DPF還是明年開始實施的國六标準，企業不可能頻繁更新車輛，所以幹脆一步到位，直接購買純電動車。
更何況，從經濟效益來看，補貼後的比亞迪純電動智能泥頭車的運營效果與燃油車無二，并且還擁有油電差價所帶來的豐厚回報。以地鐵10号線華南城地鐵站市政工程為例，工地配置的5輛純電動泥頭車，每天運輸1000餘立方渣土，實現與傳統燃油泥頭車1:1等效替換，不僅滿足工地全天渣土運輸需求，還能通過油電差價給用戶創造豐厚利潤回報。經測算，該工地一輛泥頭車每年運營裡程約5萬公裡，普通燃油泥頭車百公裡油耗50升，油價約6.75元/升，而比亞迪純電動智能泥頭車百公裡耗電約138度，平均電價1.2元，與普通燃油泥頭車相比，每年因油電差價可節省8.6萬元。
泥頭車全面電動化時機已到來
這種對于政策和市場機遇的前瞻判斷，讓比亞迪再次領先于同行。
比亞迪商用車事業群公關總監肖海平表示，之所以選擇從渣土車切入，一是這個市場目前是個空白點，沒有哪家企業在做；二是深圳市渣土車技術規範的變化（三軸改四軸）以及國六實施對車輛環保性能的要求，純電動渣土車優勢顯現；三是比亞迪經過前幾年在環衛車、港口牽引車電動化方面的積累，具備相應的技術實力。
技術實力體現在電池布置、電池容量、雙電機選擇、電動集成橋、離地間隙、涉水通過性等許多細節上，比亞迪均考慮充分，契合泥頭車日常運營環境和工況。
至于充電設施，比亞迪也已準備好多種解決方案。據介紹，比亞迪聯合車庫電樁、深電能售電、南方和順等充電樁公司，在深圳市南山、寶安、龍華、龍崗、坪山、大鵬、鹽田7個區建成首批14個泥頭車充電站樣闆工程，可滿足500輛泥頭車充電需求。
司機黃豔華表示，從他們實際使用來看，采用雙槍充電的方式，一個半小時充滿，一天充一次就足夠了，280公裡的續航裡程足以滿足需求。
比亞迪卡車研究院副院長潘洪明補充道，即使考慮到電池衰退的情況，3000次，滿充滿放之後，比亞迪純電動泥頭車的電池容量仍可以達到75%以上。而3000次足以覆蓋車輛5年的生命周期。
對于政府來說，社會效益顯著；對于運營企業來說，産品質量有保證還能額外獲得政策的支持和鼓勵，何樂而不為？相信，随着深圳市首批充電站樣闆工程竣工及後期更多充電場站建成使用以及路權的放開，純電動智能泥頭車規模化運營将擁有更堅實的保障，泥頭車全面電動化時代正加速到來。