蘇海慶｜文
該解決方案基本解決了車輛制動性能差的問題，同時也排除了更換制動鼓後，由于制動蹄片與制動鼓之間接觸面位置不理想，導緻車輛制動性能差，産生重複更換的問題。
Abstract
IntroductionoftheOptimizationofDrum-brakeforPublicBus
TheauthorprovidedanalysisofvariousstructuralfeaturesandmechanicfunctionbytakingDaewoo’sbusbrakesystemasexample,andconductedanacademicresearchonhowtoincreaseitsefficiencyinpracticaloperation.Inaddition,theauthoralsobroughtforwardwithhisownsuggestionsonhowtooptimizeDaewoo’sbrake-system.
據報道，2015年2月10日，長春市一輛104路公交車在行駛過程中制動系統失靈，緻使路口排隊等候紅燈的7輛車被撞；2015年6月3日，上海S20外環高速外圈一輛闵行12路公交車由于制動失靈發生撞車事故。由此可見，随着服役時間不斷增長，公交車輛制動系統的穩定性已經成為影響整車壽命一道門檻。為降低企業的運營成本，筆者将依托多年的從業經驗，對公交車制動系統的優化提出自己的見解。
制動存在的主要問題
上海浦東新區上南公共交通有限公司擁有公交營運路線74條，營運車輛1005輛，其中大部分是萬象大宇客車。随着長時間高負荷地工作，該品牌車輛的制動系統普遍出現了制動力下降、反應慢等不安全因素；并且維修過程中，在更換了新制動鼓後，車輛仍存在制動力不理想的問題，導緻制動鼓被反複更換，既耽擱了運營時間，也增加了維修成本。
要知道，車輛制動系統的功用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。制動系統必須具有極高的靈活性和穩定性，這直接關乎着一車乘客的生命安全。由于大宇公交車用鼓式制動器，筆者就鼓式制動器的結構特點分析了故障原因。
現在的鼓式制動器主要是内張型，依靠制動蹄片向外張開摩擦制動鼓的内圓柱面，産生摩擦力達到車輛減速的目的。相較于盤式制動器，鼓式制動器造價低，更耐用。但不可否認，鼓式制動器的制動效能和散熱性都相對較差，在工作過程中，制動蹄片和制動鼓在高溫影響下較易發生變形，産生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降；另外，鼓式制動器在使用一段時間後，要定期調校制動蹄片的間隙。因此，筆者認為，簡單更換制動蹄片和制動鼓是無法恢複車輛制動效果。
解決方案及帶來的效益
通過多次試驗，上南公交公司對制動系統各部件的替換安裝，并更換了2種不同品牌的制動調整臂作為參考，筆者得出以下結論：更換導軸銅套、橡皮套能夠減少機構内接觸面的間隙；更換制動分泵能提高車輛制動反應速度，但對于提高制動力效果甚微。影響整車制動效果主要問題仍在于制動蹄片與制動鼓之間的間隙。
于是，筆者又進行了制動鼓與制動蹄片接觸面的調整試驗。經過多次實驗論證，更換制動鼓時，通過在制動蹄底闆2端加裝2個0.5mm襯墊，調整制動蹄片端面高度,并且對制動蹄片使用手動制動蹄光磨工具進行飛磨，改變制動蹄片的弧度，獲得制動蹄片與制動鼓之間更加完美的接觸面，從而達到了提高制動力的效果。
該方案基本解決了車輛制動性能差的問題，同時也排除了更換制動鼓後，由于制動蹄片與制動鼓之間接觸面位置不理想，導緻車輛制動性能差，産生重複更換的問題。這不僅大大提升了車輛制動性能，還明顯降低了更換制動鼓後的返修率，為公司節約了大量的修理費用。