AsunnydayofJanuaryof2017,reporterof
歐科佳儀表盤
顯示器
電子駐車系統
一鍵啟動按鈕
換擋手柄
燈光、後視鏡電動調節按鈕
駕駛室空間寬敞2016年中的時候，看到不少企業已經推出了氫燃料電池客車，而中通客車遲遲不見動靜。記者不禁為中通客車着急起來，每次見到他們的人都忍不住要問：“你們什麼時候推出氫燃料電池客車啊？”更讓人着急的是，他們就是笑而不答。
直到2017年1月，記者受邀來到中通客車，當第1輛氫燃料電池客車駛下生産線，親眼見到這半年來苦苦追尋的那個“它”，記者心中的石頭才終于落了地。
普通，卻不失風采
有時候緣分來了，愛上一個人又或是一件事物往往隻需要一眼，便将其深深地印記在心中，哪怕身上隻有一丁點兒發光的地方，都能迅速抓住你的眼球。但是，當第一眼見到中通這輛9m氫燃料電池客車時，縱然記者相當期待也沒有感到萬分驚喜，隻是心中默默感慨：“它的樣子過于普通了。”
很多人看了應該有同樣的想法，因為僅從外觀上看，它确實和普通公交車沒有太大差異。如果不是前風擋玻璃貼上了“國内首輛9m氫燃料電池客車”幾個大字，相信行走在路上，也不會有人發覺它的真面目。該車前臉延續了中通家族一貫的簡約風格，采用大量筆直線條，将前臉分成了4塊區域：上方的黑色區域以及靓麗的鍍鉻闆塊，讓“中通Logo”變得凸顯；左右2側向上傾斜的車燈為其點亮了一雙嚴肅的“眼睛”，配合厚重的保險杠，給人一種“沉穩”的感覺。
要說該車沒有一點變化也不準确，至少它的整車高度提升至了3.5m，這是因為車頂上布置了“油箱”(4個氫氣瓶)、電堆以及冷卻系統。為了保證車輛具備較好的通過性，它特意選擇了直徑為480mm的儲氣瓶，較普通客車高度隻提高240mm。記者認為，如果能夠适當犧牲部分車廂空間，應該還可以進一步降低整車高度。對此，該車研發總工程師楊磊解釋說：“設計之初，我們為了保證乘客擁有良好的乘坐感受并沒有這樣做，其車廂高度依然達到2200mm，乘客站在裡面不會感覺到壓抑。而且為了優化車廂布置，我們将車頂空間充分利用，隻有動力電池占用了車廂的部分空間。”
走進車廂，記者的第一感受便是豁然開朗，不得不承認設計者在空間優化方面确實煞費苦心。前後車門都采用了低入口設計，而且車門的寬度有所增加，方便乘客快速上下車；前半截車廂隻設置了8個座椅，強調了站立空間；後半截車廂設置了4對雙排座椅，雖有一級踏步，但高度隻有130mm，即便是老年乘客，稍擡腿也能輕松跨上後排座椅區；後車廂的過道區域十分寬敞，足以容納2個人同時側身站立。座椅的後面便是楊磊所提到的電池艙空間，如果沒有這個電池艙，記者目測還足夠再放下一排座椅。不過沒關系，電池艙上方的空間也可以物盡其用，乘客可以将大型行李放在上面。楊磊還告訴記者，在即将推出的中通10.5m氫燃料電池客車上，電池也被放在了車頂，氫燃料電池客車的承載能力已經完全可以媲美普通公交車。
這輛車的外觀固然普通，如果換個角度來看，乘客登上該車，發現它不僅具有普通柴油車寬敞的空間，行駛起來還具有純電動客車安靜舒适的特點，相信他們一定會對這款氫燃料電池客車有不錯的印象。
車内空間非常寬敞
防碰撞系統的前置攝像頭
氫燃料充氣口
電池艙上方可改為行李架
後車廂過道空間足夠容納2個人同時站立
低入口和寬車門後視鏡加裝了攝像頭
外接充電插口
鋁合金車輪和免維護車橋
先進，讓駕駛變得簡單
愛上這款車可不隻有乘客而已，如果你親身駕駛過也一定會喜歡上它，因為駕駛它簡直是一種享受。
首先它的駕駛室空間充足，座椅4向可調，可供身材不一的駕駛員尋找到自己最舒服的駕駛姿勢。系好安全帶，把車鑰匙插入轉向盤下方的鑰匙孔，按下儀表台右下方的“一鍵啟動”，儀表盤瞬間就被點亮。這款儀表盤是歐科佳特地為中通氫燃料電池客車打造的，不僅顯示信息詳盡，而且科技感十足。儀表盤上左側的大圓形表盤顯示了車輛當前的行駛速度，下方小表盤顯示氣瓶内氣壓。右側大表盤上的上圓弧顯示電機瞬時轉速，下圓弧顯示瞬時油門開度；中間還有LED顯示屏，可為駕駛員提供車輛的行駛裡程、電池電壓、電池剩餘電量、氫氣餘量，以及電池、控制器的實時溫度等一系列關鍵信息。
儀表台的前方安裝了預碰撞系統，前方攝像頭将自動探測前方障礙物，測算出發生碰撞的可能性，若系統判斷碰撞的可能性很大，則會發出警報聲提醒駕駛員，大幅提高了車輛的安全性。左手邊還有電子駐車控制按鍵，自動駐車功能處于打開狀态，如此一來，省去了駕駛員手動控制駐車系統的麻煩，也能保證車輛在坡路上面不會溜車。右手邊則設有一個顯示器，為駕駛員提供360°的視野，可幫助駕駛員輕松完成倒車、轉彎等操作。
在配置方面，它使用了中通獨有的機電耦合驅動系統，将中通客車多年深耕新能源領域積累下來的技術優勢完美繼承了下來。由于定位公交領域，它搭載的同步電機功率并不高，車輛從起步加速到40km/h的速度需要7.94s，達到60km/h的速度時需要12.21s，70km/h為車輛的最高限速。另外，由于氫燃料電堆對電池的快充快放能力要求較高，中通設計人員特地選擇了錳酸锂電池，對比其他廠家選擇的磷酸鐵锂電池，錳酸锂電池能夠更好地适應這一要求。
快樂的時光總是非常短暫，一眨眼工夫一上午就過去了，看了看儀表盤提醒氫氣剩餘不多，記者這才戀戀不舍地從車上走了下來。據楊磊介紹，這輛車共搭載4個儲氫瓶，在标準工況下的續駛裡程最高能達到400km。
喜歡，源于信賴
讓一個人喜歡上一輛車，僅憑眼緣肯定不夠，因為這種“喜歡”并不純粹，是需要付出“代價”的。2016年12月30日，财政部、科技部、工信部和發改委聯合發表了關于調整新能源汽車推廣應用财政補貼的通知後，新的補貼政策對純電動客車的補貼力度進一步下滑，對客車行業帶來了較大影響。相比之下，氫燃料電池客車的補貼标準沒有發生太大變化，隻是按照20%的調整幅度降低了，并相應提高了技術要求。從這一點來看，彼時發力氫燃料電池客車正當時。
為什麼中通客車不更早地發布氫燃料電池客車，非要等到這個時候？面對記者的提問，楊磊笑着回答說：“原因很簡單，就是産業還不成熟。”要知道，在2008年發展氫燃料電池客車的理念已經被提出，但主要受制于成本和技術2個方面：從技術角度來看，當時電堆使用壽命隻有幾百h；從成本角度來看，當時1個儲氫瓶差不多需要3萬元，比當時CNG的儲氣瓶高出近10倍，再加上價格昂貴的電堆，整個供氫系統的成本非常高。近幾年，在新能源市場迅猛發展的帶動下，氫燃料電池産業鍊已經趨于成熟，成本大幅降低，而且電堆使用壽命能夠最少也能達到5000h，基本滿足了氫燃料電池客車的需要。
中通客車多年以來一直沒有放緩氫燃料電池客車研發的步伐，目前與大連新源、北京億華通、武漢衆宇、上海重塑等國内氫燃料電池領域領先的企業和院校達成了戰略合作。“這輛9m氫燃料電池客車就是我們與大連新源合作研發的一款産品，電堆淨輸出功率超過30kW，使用壽命超過1萬h，代表了目前國内自主燃料電池技術的較高水平。”楊磊向記者表示：“我們不是慢人一步，而是希望把産品做成熟了再推薦給用戶。僅在安全方面我們就設置了多道關卡，例如整個供氫系統安裝了3個進口傳感器，分别在儲氫瓶口、電堆進氣口和後艙，以預防氫氣發生洩露。”
聊到這兒，讓記者突然想起來了中通客車總經理孫慶民說過的一句話：“‘酒香不怕巷子深’，我們踏踏實實做好産品，做好售後服務，為廣大用戶提供滿意的産品和服務，這才是中通的核心競争力。”有如此重視質量的領導，有如此為用戶負責的态度，相信未來中通在氫燃料電池客車領域一定不會讓大家失望。
車頂布置了電堆、4個儲氫瓶
車高3.5m