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2018年4月24日，在2018(第15屆)北京國際車展開幕前夕，東風商用車有限公司主辦的“商用車智能網聯技術論壇”在武漢技術研發中心舉辦，同時東風L4智能網聯卡車首次亮相并現場演示。與會專家共同把脈，推動中國商用車電動化與智能網聯技術的穩步發展
與傳統汽車制造相比，中國智能網聯汽車(自動駕駛汽車)的研究幾乎與歐美同步，因此我國在智能網聯汽車的發展道路上幾乎沒有可以直接借鑒的标準體系。新領域的突破，誰也不知道标準答案。正應了那句話，誰的産品更符合消費需求，誰創造的模式更能引領行業發展，誰就有可能成為标準。
自動駕駛汽車産業化從立法開始
從國家立法層面來看，美國和德國的步伐快一些。資料顯示，德國議會兩議院于2017年5月12日通過了關于修改《德國道路交通法》(Straenverkehrsgesetz,簡稱stVG)的法律草案，以法律的形式确立了自動駕駛汽車的相關概念和規定。高度或全自動化駕駛系統将被允許代替駕駛員操控汽車。這是全球第1個給予自動駕駛汽車與駕駛員同等法律地位的法律文件，對于推動自動駕駛技術在德國實際道路行駛的應用和推廣具有極其重要的意義。新修訂的stVG也體現了德國立法部門對于自動化駕駛的核心态度：在駕駛時系統不可完全取代駕駛員，駕駛員應留在汽車的駕駛座位上，并能夠随時接管車輛的控制；自動駕駛汽車的交通事故責任，最終由車主承擔。當駕駛員與車主不是同一個人時，駕駛員是否故意或有過失決定是否承擔連帶責任。
2017年9月6日，美國衆議院正式通過了“自動駕駛法案”（SafelyEnsuringLivesFutureDeploymentandResearchInVehicleEvolutionAct,簡稱“Self-DrivingAct”），該法案明确了美國聯邦政府在确保自動駕駛汽車安全方面的職責，推動自動駕駛汽車的測試和部署。在該法案出台之前，美國已有超過20個州通過了有關自動駕駛的法規，但是由于各州的技術标準不統一，導緻自動駕駛汽車生産商制造的自動駕駛汽車很難滿足各個州的要求。法案明确區分了聯邦和州政府在高度自動駕駛車輛法規制定上的角色，以鼓勵美國高度自動駕駛車輛的測試、研發和應用。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)扮演的角色将有所擴大，涵蓋高級自動駕駛車輛的認證、标準和法規制定等方面，而州政府扮演的角色則有所減少。
美國和德國在自動駕駛汽車方面的立法曆程，都是在自動駕駛技術發展的過程中，根據需求進行及時的法律界定，避免不必要的技術路線、标準和法律争端。自動駕駛汽車要實現産業化，首先要完成的就是合法上路，在此之前道路測試活動成為必須環節。各國在制訂相關規則或指南時，也是首先消除自動駕駛汽車測試的障礙，并統一道路測試的各項标準。我國也如此。
2018年4月3日，工業和信息化部、公安部、交通運輸部聯合發布了《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》，進一步為地方政府制定自動駕駛政策指引了方向。在該規範發布前後，北京、上海、重慶、平潭、長沙、長春、深圳等多個城市出台了自動駕駛車輛道路測試的管理辦法或實施細則，百度、蔚來汽車、北汽新能源、上汽、寶馬中國、長安汽車、一汽、東風汽車、廣汽、吉利、北汽福田、金龍客車、騰訊先後獲得智能網聯汽車（也稱自動駕駛車輛、無人駕駛車輛）測試牌照。智能網聯汽車在我國上路行駛邁出了堅實的一步。
L4東風天龍重卡
智能網聯汽車産業化進程中，産業标準與技術路線的先後之争
自2015年國務院發布《中國制造2025》，明确将發展智能網聯汽車提升至國家戰略高度後，從政府到産學研圍繞智能網聯汽車從各個角度謀求突破，包括制定技術路線、制定相關的法規标準等。
2017年6月13日，工業和信息化部、國家标準化管理委員會聯合發布了《國家車聯網産業标準體系建設指南(智能網聯汽車)(2017年)》（以下簡稱《建設指南》）征求意見稿，公開征求社會意見。《建設指南》已于12月27日正式發布。
《建設指南》對标準體系建設原則、目标、構建方法、體系框架及内容等進行了說明。其中标準體系構建方面，按照智能網聯汽車的技術邏輯結構、産品物理結構的構建方法，綜合不同的功能要求、産品和技術類型、各子系統間的信息流，将智能網聯汽車标準體系架構定義為“基礎”“通用規範”“産品與技術應用”“相關标準”4個部分，同時根據各具體标準在内容範圍、技術等級上的共性和區别，将這4部分細分形成14個子類。
而建設目标上，根據智能網聯汽車技術現狀、産業應用需要及未來發展趨勢，分階段建立适應我國國情并與國際接軌的智能網聯汽車标準體系。到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級别自動駕駛的智能網聯汽車标準體系。制定30項以上智能網聯汽車重點标準，涵蓋功能安全、信息安全、人機界面等通用技術以及信息感知與交互、決策預警、輔助控制等核心功能相關的技術要求和試驗方法，促進智能化産品的全面普及與網聯化技術的逐步應用。
到2025年，系統形成能夠支撐高級别自動駕駛的智能網聯汽車标準體系。制定100項以上智能網聯汽車标準，涵蓋智能化自動控制、網聯化協同決策技術以及典型場景下自動駕駛功能與性能相關的技術要求和評價方法，促進智能網聯汽車“智能化+網聯化”融合發展，以及技術和産品的全面推廣普及。東風汽車集團有限公司副總經理、東風商用車有限公司總經理楊青消費需求決定了智能網聯汽車的技術發展與實施
當前我國智能網聯汽車已進入大規模研發測試階段，給道路交通管理和法律法規、技術标準等頂層設計帶來新要求和新挑戰。而智能網聯汽車的開發已經完全突破了汽車制造企業的邊界，成為一個社會化的品類。這也對汽車制造企業的生存模式和産品研發模式提出了一定程度的挑戰。未來，汽車制造企業将從制造銷售環節賺取利潤，過渡到在使用和服務環節賺取利潤。産品研發将從技術導向過渡到需求導向，獨立研發過渡到戰略合作夥伴聯合開發。
傳統的商用車制造企業，已經對此有非常清醒的認識。東風汽車集團有限公司副總經理、東風商用車有限公司總經理楊青在2018年4月東風商用車主辦的“商用車智能網聯技術論壇”上表示：“公路運輸行業呈現出輕量化、電動化、智能化、網聯化和共享化的趨勢，一方面，物流行業對自動駕駛有很高期待。例如，平均一輛卡車需要配備2-3名駕駛員，每個駕駛員人工成本10萬元以上，一個保有5000輛車的物流公司的工人成本就高達10億元以上。相關因素的疊加，客戶對自動駕駛的需求更為迫切。另一方面，汽車制造企業的任務也已不單單是造好車，而是要把車輛管理和物流公司的訂單管理、物流管理等結合起來。現在客戶買車跟我們買電腦一樣，不隻是買硬件，還需要配套的服務和應用程序。從這個意義上來講，汽車産業不是過去講的夕陽産業，而是正處于朝陽階段。滿足客戶需求，是驅動技術發展的第一要素；同時也是時代賦予的使命。”
東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒認為：“從需求角度看，整個汽車行業正向多元化、高質量需求升級，具體表現為：投資向消費轉型加快，從有到優轉變；增量向存量轉變，數量向質量轉變；發展向發達轉變，大到強轉變；價格到技術、品牌、服務的轉變；制造到智造、研發、颠覆性創新、破壞性創新和疊代性創新。”
“基于未來發展趨勢、東風商用車基于典型應用場景的電動化和智能網聯發展的技術路線。電動化典型應用場景包括高速物流、城市環衛/物流、工地工程和城際物流；智能網聯典型應用場景包括高速物流、港口碼頭、市政環衛和工地工程。針對這些典型應用場景，将電動化與智能網聯相結合，并體現于東風商用車面向未來的技術和商品平台，形成面向未來需求的解決方案。”
智能網聯論壇期間，2輛L4級東風天龍重卡，在東風商用車技術中心園區内道路上，進行了V2V網聯協同編隊、保持極近距離行駛；ACC+LKA自動跟車、彎道完全自主轉向行駛等技術演示(見封面)。東風商用車同時展示了包括東風商用車節能卡車、串聯式混合動力物流車、中卡環衛車純電（量産車型）、串聯式輕卡物流車、極限輕量化标杆車在内的7款新産品，應用了東風商用車在輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化方面的新技術成果。
蔣學鋒表示，東風商用車緻力于行業中共同進行标準法規和測評體系的建立，完善電動化和智能網聯的關鍵基礎支撐體系，紮實穩健推進電動化和智能網聯技術的産業化實施。東風商用車的節能與智能發展戰略，在完成面向客戶需求和典型應用場景的先進技術研發的同時，會優先将具有客戶價值的産品推向量産。比如純電動中型環衛車目前已量産。
東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒智能網聯汽車的行駛安全、網絡安全和技術安全是痛點
美國當地時間2018年3月19日，一輛Uber自動駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩發生交通事故并造成一名女性行人不幸死亡。這是首例自動駕駛汽車緻行人死亡的交通事故。這起事故可能放緩自動駕駛汽車測試的步伐，推遲商業化的時間，影響對自動駕駛汽車發展的樂觀情緒。
美國自動駕駛法案中，對自動駕駛汽車安全标準、自動駕駛系統網絡安全有明确的規定，要求自動駕駛汽車生産商或者系統提供商需要向監管部門提交安全評估證明，以證明其自動駕駛汽車在數據、産品、功能等各個方面采取了足夠的安全措施。要求自動駕駛車輛廠商必須制作出網絡安全計劃，包括如何應對網絡攻擊、未授權入侵以及虛假或者惡意控制指令等安全策略，用以保護關鍵的控制、系統和程序，并根據環境的變化對此類系統進行更新，制定内部人員的安全培訓和管理制度。
對于飽受技術限制之苦的中國制造業者來說，擁有自主核心技術的能力也是不可忽視的安全内容。楊青表示：“不掌握核心技術的，到頭來受掣肘的隻能是自己。這不僅涉及企業安全，更甚者涉及國家安全，這個教訓汽車行業必須吸取。未來3-5年，我們将緻力于掌握汽車核心技術，同時也要求零部件生産實現中國化、本地化。”
中國軟件評測中心常務副主任劉法旺提出，基于電動化和智能網聯汽車的計算平台，是産業自主化的核心共性技術，需要全産業鍊攜手研發。在行業未來發展中，建議：一、頂層設計，總體可控；二、需求牽引，分步實施；三、中國标準，國際兼容；四、安全可靠，車規認證；五、聯盟生态，開放協同。
智能網聯汽車給人類出行方式帶來無限的想像空間，也在形成一個全新的系統，如何進行系統化思維将是全新的課題。如何推動我國智能網聯汽車技術的創新驅動發展，迎來美好的出行新時代？