趕在名爵ZS上市之前，我們受邀來到位于上海市嘉定區的上汽底盤實驗室，近距離窺探名爵ZS的底盤含金量
我們經常會在試車報告裡談底盤，它囊括了行駛系統、傳動系統、轉向系統和制動四大系統。車好不好要看底盤，底盤是一款車的核心。
名爵ZS是一款小型SUV，可看做是挂MG标的榮威RX5，二者都出自于上汽SSA平台，即上汽全球戰略SUV架構平台，該車配備了一個8英寸的屏幕，能語音控制車内很多功能，如車窗、音響和空調等，概念上和RX5一樣，也會主打互聯網功能。
名爵ZS首次亮相于去年的廣州車展，這也是我第一次近距離實車觀看這款車，風格上它要明顯比RX5更加運動，尤其是那個類似奔馳的“滿天星”前中網，設計上很酷，有了這個顔值，相信會成為上汽繼RX5之後的第二個爆款SUV。
在說底盤硬件前，我想先說說軟件—上汽的工程師。活動現場所見，這些上汽的工程師都非常年輕，其中不乏女性，他們對于自己的産品很有信心，尤其是對壘合資品牌時，這種自信相當強。其次，他們非常重視質量，哪怕是微小的襯套等細節之處也都層層把關，工程師的嚴謹思維和态度在這時體現得淋漓盡緻。
作為中國品牌的領軍人物，上汽有着國内頂尖的供應商采購和管理體系，而且采用的是全球采購機制，對資源進行有效整合，供應商的水平決定了産品的性能和質量可靠性，通過參觀我們發現，名爵ZS是一款相當“講究”的車型，減震器來自于德國的SACHS，玩大衆的人都知道這個牌子，電控轉向系統由德國BOSCH提供，并且具備三種駕駛模式：普通、輕盈和沉穩。輪胎有固鉑和瑪吉斯，另外還有大陸集團提供的制動卡鉗以及瑞典斯凱孚的芯軸軸承等，配備水平相當硬氣。
當然，光有硬件還不夠，底盤還要看調校。這裡值得一提的是，為了提高可靠性的同時延長材料使用壽命，從設計初期就幫助消費者降低後期維修成本。相比多數同級車型前副車架與車身采用4點連接的處理，名爵ZS采用6點連接，帶來50%的連接可靠性升級；使用先進的扭矩轉角法裝配工藝，連接可靠性又提升40%；采用U形變截面扭梁，較普通材料強度提高30%-50%；下擺臂采用螺栓連接的分離式球頭，摩擦系數更低，不僅降低噪音、更能提高使用壽命，後期的維修成本相比同級車型采用的一體式設計更具優勢。
受成本限制，這款小型SUV還是前麥弗遜後扭力梁的懸挂，基本上這個級别的車型都是這種懸挂形式，後扭力梁懸挂采用筒簧分離式設計，相比多連杆懸挂，後扭力梁能夠較少的占用行李廂空間，當然，後懸調得如何，還得開起來再說，光看還是不夠。在底盤靜音措施上，這款小車很下功夫，比如在輪拱處還附有樹脂護闆，減小氣流或是沙石敲擊輪拱所發出的聲響。
該車的動力系統有16T渦輪增壓（1.0T）和1.5L自然吸氣兩款發動機，匹配6速自動、5速手動和4速自動三款變速器，标配自動啟停，全系車型标稱百公裡油耗小于6L。兩套系統裡，最值得關注的是16T的1.0T發動機與愛信6AT的動力組合，上汽也稱呼這套系統為“黃金動力”。從技術結構上，這台小排量渦輪增壓發動機采用中置直噴、全鋁缸體、集成式渦輪增壓、水冷集成排氣歧管等先進且可靠的渦輪增壓技術，含金量着實不低。
不過，日後走量的還得是1.5升自然吸氣版本，很多人對這款1.5升自然吸氣發動機很熟悉，它已經出現在多款車型中。
名爵ZS上市後，肯定會加劇國内小型SUV的競争，它對位的國産品牌對手是長城哈弗H2S和長安CS35，合資品牌是本田缤智、福特翼博等，究竟這款車駕駛表現如何，僅僅是看上去很美嗎？試車報告裡，我們将一探究竟。