面對這兩位在當今車壇舉足輕重的大佬，總有好戰的粉絲給它們套上諸如“關公戰秦瓊”之類的戲碼。姑且不論這兩位上古武将時隔400年的迥異身份，單是這種動辄兵戎相見的慘烈場面就讓不少讀者皺眉——何必搞得那麼血腥呢？的确國内豪華中型SUV市場近年來競争激烈，但那是廠家銷售部門的煩惱，不是麼？而對于我們這些将手按在腰包上，準備挑選一位稱心如意的出行夥伴犒勞自己的消費者來說，能在兩台看似完美卻又各有所長的座駕中選出那個對自己來說最為貼心的Mr.Right，這何嘗不是一種幸福呢？
要說寶馬X3與奧迪Q5L的确是旗鼓相當的一對璧人，他們目前在中國豪華中型SUV這一細分市場内算得上是數一數二的大人物，而兩位标杆的“愛恨糾纏”由來已久。2003年寶馬發布了第一代X3，并為新車創造了“運動休閑車”（SportActivityVehicle）的概念。每當汽車制造商發現自己的産品所在領域沒有競争對手存在時，往往都會很高興。當年的寶馬就着實為X3的誕生興奮了一把，它搶占了一塊競争對手從未染指過的領域。不過，對中國消費者來說，最早接觸到這個級别的車型并不是X3，而是在2008年的北京車展上，正式向全球首次發布的奧迪Q5。如此看來，兩位如今的強者地位可是多年積累得來的，一位是這一細分領域的開山鼻祖，另一位則是自誕生起就牢牢紮根于全球最大汽車市場的銷量冠軍。
巧合的是，國産的全新一代寶馬X3與奧迪旗下第一款長軸距版SUVQ5L，兩者似乎商量好一般，在中國的上市日期僅僅相隔三天，這架勢就仿佛徐徐拉開了一場大戲的帷幕。登場亮相如此接近，似乎也在冥冥之中預示着，這兩位究竟誰高誰下也勢必隻在毫厘之間。
寶馬X3
其實在德系豪華三強的中型SUV陣營中，寶馬X3是最具個性的一位——執着于對駕駛性能的追求，即便在以功能性見長的SUV車型上也絲毫沒有妥協。這次是寶馬X3首次實現國産，坊間曾有不少傳聞就像3系和5系加長一樣，這次X3為了迎合中國人的喜好，華晨寶馬勢必與它的競争對手一樣選擇加長軸距。而事實卻并非如此，這次慕尼黑的決策者們選擇不再被競争對手牽着鼻子走，一款更加原汁原味的X3是寶馬抓住中國消費升級良機的一次勇敢嘗試。我們還無法預知這步棋是否能夠被國人買單，但至少我又看到了來自于巴伐利亞的那一份與生俱來的傲骨。
源于本能，駕駛是一件很有樂趣的事
對于大部分車主來說，駕駛樂趣正是購買全新寶馬X3的初衷；對于大部分粉絲來說，鐘情于BMW作為自己的DreamCar，也是源于其骨子裡的那一份與生俱來的運動精髓。X3出身于寶馬全新的CLAR平台，作為一個已經孵化了新7系和新5系的高靈活性縱置後驅平台，它秉承了注重精準的前後軸負荷50:50比例，這也是寶馬後驅平台車型所一直堅守的。50:50的完美平衡能最大程度地提升車輛的過彎極限，為車輛的優異動态特性得以充分發揮打下堅實基礎。可以說，寶馬X3堅守的50：50，是其具備出衆操控性能的秘訣，也是在同級SUV中旗幟最鮮明的運動基因。
經過改進的明星發動機B48，提供高中低（185kW、165kW、135kW）三種功率調校，與這款2.0升渦輪增壓發動機匹配的是以平順高效著稱的8速手自一體變速箱。8AT是目前豪華旗艦車型上最常見的變速箱，其換擋平順性和極快的換擋速度使它被業内認為是目前最優秀的變速箱之一。而偏重後驅的BMWxDrive四驅系統也是保證車主獲得更多駕駛樂趣的一個秘訣，它可瞬間完成0-100%前後軸扭力分配，在提供BMW典型駕駛樂趣的同時帶來更高的操控極限。
祖傳運動風骨，X3駕駛起來是非常有質感的一台車，并沒有因為自己的SUV身份就放松在操控上的樂趣。它的轉向風格精準淩厲，沒有虛位；動力響應及時，當然S擋更為敏感；懸挂韌性十足，快速通過減速帶時颠簸偏硬，但在面對路面的細碎颠簸時，底盤能進行較好的過濾，輔以良好的NVH，噪音并不會傳至車内。即使駕駛的這台X3搭載的是2.0T低功率發動機，但得益于其寬泛的扭矩輸出區間，它能夠提供充足的低扭表現，起步時輕快有力；8AT變速箱即便在低速區間換擋仍可稱迅捷，能夠非常精準地把握駕駛者的意圖，像是一位至交好友，隻需一個細微的動作，恰到好處的換擋時機就能讓駕駛座上的你大呼過瘾。
特别要說一句的是，這台X3最為打動我的一點，是它出色的懸挂，支撐非常有力，在山路過彎時側傾極小，在快速變線時依然有很穩的行駛姿态，不像大多數SUV那樣變線時經常感覺懸挂抓不住車身而導緻尋迹性不足，加上性能不錯的動力總成和精準的轉向系統，新X3帶來的操控感受目前看是同級裡最好的，沒有之一。
X3告訴我，駕駛是一件很有樂趣的事。大量黑科技用以輔助駕駛X3國産後雖然沒有像Q5L一樣加長，但比上一代X3還是長大了不少，軸距長了54mm，這樣的後排空間對于家用來說其實足夠了。何況X3的車身高度更高，車内頭部空間是很大優勢，實際乘坐時空間感受很好。而内飾風格可謂是特點分明，Q5L偏向于科技感、運動感，而X3則凸出豪華氛圍和層次感，木質裝飾對于豪華質感的營造很到位。整體來看，新X3内飾比上一代有進步，不過也沒有給人太多驚喜，典型的BMW家族風格。
新X3幾乎集成了所有BMW智能互聯科技的最新成果：12.3英寸液晶數字儀表盤、采用寶馬集團最新人機交互系統的10.25英寸中央液晶觸控屏，加上投射面積增大70%的全彩平視顯示系統，全新BMWX3的分層信息顯示設計更直觀、更安全也更有樂趣。實體按鍵、熱敏按鍵、智能觸屏、自然語音識别和手勢控制組合在一起，為客戶提供寶馬獨有的五維智能人機交互選擇。
此外，升級的智能駕駛也在新X3上首次得到應用，最新一代ACC自适應巡航控制系統結合了車道保持輔助系統和交通擁堵輔助功能，能在0-210km/h範圍内實現更趨自動化的輔助駕駛。而360全景影像也很實用，帶前攝像頭，在爬坡等車頭阻礙視線的情況時可以起到輔助觀察的作用。
奧迪Q5L
在中國市場，奧迪Q5是極其具有存在感的一款車型。它自2009年進入中國以來，憑借硬朗而不失精緻的外觀設計、濃郁科技氣息的内飾配置、超大的空間體驗等多方面的突出表現，收獲了超過80萬中國用戶的喜愛，而在全球更是擁有200萬用戶，堪稱這個級别的銷量明星。而眼前這台為中國用戶專屬打造的加長軸距版Q5L，它是與全新Q5标軸版同時進行原生加長開發的車型，軸距較上一代加長101mm、比海外标軸版加長88mm、車身長度達到4765mm的“同級最長軸距及車身長度”不僅帶來了氣場強大的威猛造型，更提供了舒适寬敞的空間，能夠滿足用戶對于家庭、事業等多場景用車的需求。
整體設計經過調整之後，奧迪Q5L相比上代更顯年輕化。得益于與時俱進的設計元素，也讓奧迪Q5L擺脫了舊款車型給人的中庸、圓潤印象。值得一提的是，奧迪Q5L配備的擦拭式動态LED轉向燈和棱角分明的LED尾燈，科技感十足，點亮後極具辨識度，矩陣式LED大燈也是這一級别中鮮見的配置。
滿滿科技感，對内飾從未失望
來到Q5L車内，說它是“第一眼美女”毫不過分，當然它滿滿的科技感似乎更讨男性用戶的歡心。在營造科技感方面，奧迪一直有自己的獨到之處，而全新Q5L的内飾相比上一代科技感似乎更強了，極具科幻感的奧迪虛拟座艙、帶有震動反饋功能的MMItouch觸控面闆、全面支持蘋果CarPlay、百度CarLife、騰訊Mycar的奧迪智能手機接口，共同打造出人性化的數字智能體驗。而12.3英寸的全液晶儀表盤是這款新車的一大亮點，顯示樣式可以調整，如果用戶覺得經典的大尺寸圓形儀表盤視圖看起來不夠亮眼，那麼可以調為酷酷的3D地圖模式，未來感十足，盡顯奧迪的高科技風範。管中窺豹，由這麼一處細節可以看到本文中兩大品牌的各自性格：寶馬偏駕駛，即便也是使用了全液晶儀表盤，但其雙圓結構保留，轉速表和車速表依然是顯示重點；而奧迪則更為激進，全液晶、突出科技。可惜的是，Q5L8.3英寸的中控屏，似乎有點小，而且不支持觸控，需要通過下方的MMI操作，駕駛時不太方便。
值得一提的是，Q5L在車内強化了高檔的金屬質感，比如中控部分按鍵和旋鈕的手感，必須點贊。尤其是旋鈕旋轉起來經過每一個刻度時的咔咔聲，絲絲入扣，讓人欲罷不能。而考慮家庭用戶需求，Q5L車内儲物空間布置得周到合理，比如中央扶手在保證2個杯架的基礎上，還有專用的手機位、車鑰匙位，很貼心。對後排乘客也很關照，後排座椅配備了獨立溫控空調、12V電源和兩個USB接口。
一切皆坦途，駕駛是一件輕松的事
與在駕駛寶馬時體内時刻充盈着飙升的腎上腺素不同，奧迪的一貫作風是為車主提供輕松、惬意的駕駛感受，無論路況如何，在Q5L的四輪之下似乎一切皆為坦途。全新Q5L的動力組合進行了全新升級，第三代EA888發動機配合全新開發的7速濕式雙離合變速器，百公裡加速隻需6.7秒。動力不能說多麼洶湧澎湃，但也是随叫随到，儲備充沛，穩定住油門踏闆的角度，會感覺到在7速雙離合的梳理下，185kW的動力順暢地輸出，仿佛一杯清茶緩緩倒入杯中，不徐不疾。可以說Q5L開起來非常輕松，各種操作絲毫沒有距離感，方向盤轉向力度在大部分時候都很輕，指向也不生硬，對女性車主很友好，隻有在高速時轉向力度才随車速有所加重，提升了駕駛安全。開着新Q5L上路，不焦躁，也沒有“到不了某地”的擔心，不知不覺中會有一種怡然自得的心境。
Q5L的底盤調校偏重舒适性，前後獨立懸挂頗具韌性，雖然過彎時能夠提供适度的支撐，但對路面颠簸的處理方式很統一，那就是——過濾掉，讓人在駕駛時并沒有緊迫感。雖然軸距顯著加長，但新Q5L開起來并沒有感覺尾部變得拖沓，在跑山路時甚至比老款Q5還要輕快，除了底盤調校出色的功勞，這也得益于新的四驅系統。可以說新Q5L絲毫沒有大車的架子，配合及時充沛的動力輸出，大部分時間内你都會忘記自己是在駕駛一台将近4.8米長、1.9噸重的大車。
提到四驅系統，這裡還需要啰嗦幾句。奧迪在全新Q5L上放棄了純機械的Quattro四驅系統，改為電控适時四驅，這套四驅系統的名稱為QuattroUltra。多數情況下，全新奧迪Q5L都可以作為一輛前驅車行駛，在保障有四驅能力的情況下，可以有效的節省油耗，高功率車型工信部的百公裡油耗僅為7.3L。
Q5L告訴我，駕駛是一件很輕松的事。
做彼此最好的對手
好的對手總能相互成就，在比拼中獲得成長。如本文開篇所說，我們将新X3與Q5L一起帶到大家面前，并不是為了拼個你死我活。其實真正的高手過招，一切隻在毫厘之間，何況二者都有各自的血脈傳承、各自的優勢傳統，也都有各自的擁趸和受衆。如果你喜歡操控快感、鐘情駕駛樂趣，那麼你一定會選擇全新寶馬X3；而如果你是一個重視家庭，追求路途中的省心省力，那麼Q5L更能在周末全家出遊時帶給你和家人一種均衡的享受。
最後，我們不得不再補個刀：在豪華中型SUV這一細分市場中，今天我們主要跟兩位強手過了招，而作為德系三強之一的奔馳GLC也将在年底迎來加長新款車型。屆時，德系三劍客齊聚，應了那句話——好戲還在後頭。