純電商的消費模式即将過去，新零售時代款款而來。随着人口紅利的結束和第三次技術革命的滲透，物流行業将發生翻天覆地的變化。一個自由、開放、分享、透明、信用的新物流體系，就是物流發展的未來。
去年，馬雲在雲栖大會上提出新零售的概念時，特别強調了物流的重要性，“線上線下和物流結合在一起，才會産生新零售。”這裡的物流肯定不是指傳統意義上的物流，而是指适應新零售趨勢的現代物流體系。
談及物流的本質，馬雲說，物流公司的本質不僅僅是要比誰做得更快，而是真正消滅庫存，讓庫存管理得更好，讓企業庫存降到零，隻有達到這個目的，才能真正達到所有物流的真正本質。
京東集團CEO劉強東曾這樣描述京東的戰略構想：從明年開始的京東下一個12年，京東将通過AR/VR技術、深度學習、人工智能、機器人自動化等創新科技，真正實現物流智能化、無人化，将行業和社會的運營成本降低至極限，将用戶體驗提升至極限，最終發展成為全球領先的、真正實現智能化的商業體。
當然，解決物流成本高也是新物流應有之義。在3月11日舉行的十二屆全國人大五次會議記者會上，商務部部長鐘山表示，目前消費已經成為中國國民經濟增長的第一拉動力，但同時存在有效供給不足、流通成本偏高等短闆。
他說，“我們的商品價格高，很重要的一個原因是流通成本太高。據測算，社會物流總費用占GDP的比重下降一個百分點，就可以節約社會物流總費用7500億元人民币。這些節省下來的錢，可能大多可以讓給消費者。”
根據國家發改委公布的數據，2016年全國社會物流總額229.7萬億元，按可比價格計算，比上年增長6.1%，增速比上年提高0.3個百分點。2016年社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點。
2016年11月11日發布的《國務院辦公廳關于推動實體零售創新轉型的意見》提出，推進商貿物流标準化、信息化，培育多層次物流信息服務平台，整合社會物流資源，支持連鎖企業自有物流設施、零售網點向社會開放成為配送節點，提高物流效率，降低物流成本。
物流雲
物流雲是基于雲計算的物流基礎信息服務平台，可以提高物流企業時效性，尤其幫助那些剛起步、創業型公司快速啟動。菜鳥物流雲所提供的是一種安全穩定的雲設施環境，依托阿裡雲強大的計算處理能力，幫助物流企業和物流訂單涉及所有鍊路成員建立連接、沉澱大數據，并在此基礎上提供多樣化的智能産品。目前，包括韻達、天天、百世等國内主要快遞物流公司均已在使用物流雲服務，日均覆蓋訂單量超過2000萬單。以韻達快遞為例，啟用物流雲後，在不到一年的時間内，系統能力提升明顯。從技術方面來看，構建了更加可靠的系統，可消除架構單點故障，有效地幫助韻達快遞降低IT基礎設施成本，下降幅度在60%左右。從業務耦合度方面來看，雲上數據交互和計算得到提升，并且與電商平台的物流詳情數據的對接效率提升了10倍以上。
2016年4月，京東集團副總裁何剛表示，随着京東基礎雲、數據雲兩大産品線，京東電商雲、物流雲、産業雲、智能雲四大解決方案以及華北、華東、華南三地數據中心的正式上線，京東雲正式加入到風生水起的雲計算市場争奪中。何剛表示，京東雲在技術上支撐了京東遠超行業平均速度的成長，經過了數次“618”和“雙11”大促的考驗。
在新零售時代，傳統零售與線上巨頭的深化合作，将會導緻社會化、數字化物流在全社會重新配置，物流也将作為其核心要素助力騰飛，進而使共享物流、供應鍊等資源，實現觸網升級。
以蘇甯易購為例，蘇甯完善的物流體系，打造了嫁接線上線下的強大物流雲平台。通過全網物流數據對消費需求、前端采購、供應鍊等環節進行優化，高效的物流體系是實現線上線下深入融合的核心，也是蘇甯布局新零售行業的核心競争力。
截止到2016年，蘇甯物流倉儲及相關配套總面積達500多萬平方米，擁有12個自動化分揀中心、60個區域物流中心、660個城市配送中心以及10000個快遞點，配送範圍覆蓋全國90%以上區縣，并逐步向社會開放物流資源和能力。
2017年初，蘇甯還收購了天天快遞，進一步整合了倉儲、幹線、末端等方面的快遞網絡資源。随着整合完成将極大地強化蘇甯物流最後一公裡配送能力，提高配送效率。蘇甯還不斷通過門店、蘇甯易購直營店建設，進一步完善物流毛細網絡，這也是在物流方面比其他競對的優勢所在。
對于比較敏感的安全性問題，菜鳥方面表示，物流雲服務具有保護信息安全的特點。近年來，掌握數百億量級訂單信息的快遞行業，成為黑客們主要攻擊的陣地之一。相關資料顯示，僅2015年，國内主流快遞企業信息洩露、系統遭受攻擊等事件保守估計出現上千起。應運而生的物流雲不僅能夠有效抵擋外部攻擊，還能有效降低物流行業成本，遇上“雙11”等業務量大增時期，物流雲可瞬間彈性擴容，不用再擔心系統崩潰問題。
百世集團副總裁、百世供應鍊事業部總經理張芒粒表示，在新零售時代，供應鍊和物流是非常重要的兩個要素。企業不僅需要完善的供應鍊作為支撐，還需要有完善的覆蓋整個新零售體系的新物流體系作為基礎，即由互聯網信息系統組成的數據傳輸和處理網絡構成的“天網”以及遍布全國的倉配一體、門到門運營服務網絡這張“地網”。百世供應鍊産品和物流解決方案就是将這兩張網有機地結合起來。
“在新零售時代，以消費者為中心來設計産品和相應供應鍊物流服務的C2B模式或将成為潮流。”張芒粒認為，根據市場的變化及客戶需求，為客戶提供更為完善的全供應鍊物流服務，可以幫助企業減少或替代不必要的環節，共同為消費者提供便捷、舒适的商業環境。百世供應鍊目前已經形成完善的一站式服務，同時已經在幫助客戶實現線上線下一體化，優化庫存和簡化中間環節。
菜鳥網絡CTO王文彬表示，未來物流行業的競争力将走出單純依靠規模和價格的競争，技術競争将成為關鍵，物流雲應該成為行業的基礎設施。根據預測，未來的幾年内，中國日均包裹量将會突破1個億，中國物流企業無法再依靠傳統的人力勞動模式去送遞包裹，必須使用物流雲這樣的服務。
零庫存
目前商家們碰到在物流方面的困惑是，商家倉庫分散、貨物分散，貨找倉，倉找貨，司機匹配車，車匹配貨，都存在散、亂的行為。而且，商家的成本除了傳統倉儲配送費用外，還有庫存積壓所産生的成本，因為積壓時間沒有限制，可以是幾個月，也可以是幾年，無形中給企業帶來很多負擔。
假如能更精準地預測銷量，調撥庫存，把貨放到消費者身邊，既可以降低企業物流成本，又可以增加消費者用戶體驗。
去年“雙11”，優衣庫通過安索帕集團開展了“雙11消費者期待度”調查，其中有56%的消費者期待加快“雙11”期間的收貨速度。針對收貨速度，81%的消費者希望可以在就近的門店直接提貨。在去年“雙11”，優衣庫首次嘗試線上線下結合，線上下單，線下提貨，成為全品類最先破億的品牌。
阿裡巴巴集團副總裁、阿裡研究院院長高紅冰認為，新零售将全面影響物流的發展，線上線下一盤貨，服務産品一體化，是必然趨勢。線下的實體和線下的渠道，進一步的數字化，數字化最大的好處是提升實體店商品和服務的管理，可以更好地滿足用戶體驗，滿足整個商品配置的效率，店鋪的商品也會跟線上的商品互動起來，這是傳統零售業的數字化和純電商的網店線下化的結合，即新零售趨勢。在這個趨勢下，貨物不會隻圍繞純電商配置，配置的關鍵是線下數字化。
未來将實現即時消費供給本地化，“線上下單，就近配送，而不僅僅是線下提貨。”線下實體店會進一步形成30分鐘的距離内的供求體系，很多貨并不需要純電商的倉庫裡發貨，可以從靠近消費者最近的實體店發貨，所以這些實體店會變成未來的物流配送一個前端的支點。物流體系在最末端這段會發生變化，物流數據化平台進一步形成，社會化倉儲系統會融入大數據，進一步地拉動企業的物流資源，企業的物流資源将融入社會化物流系統。
新零售也會對供應鍊模式産生很大影響。傳統供應鍊條件下，制造商通過經銷商把商品推給消費者，随着數字經濟和網絡交易的進一步的發展，按需定制與個性化消費迅速發展，可以形成C2B，此時倉配送的含義就會發生很大的變化，中間環節被壓縮，中間的商品滞留會縮短，不會出現3-5個月倉儲不動的情況，倉儲成為更類似于中轉、流轉的系統，貨永遠在路上，這是未來數字驅動供應鍊模式重大的變化。原本是經銷商、制造商的庫存，未來會推到消費者端，就是家裡的庫存。
“減少庫存，供給側改革，實現新零售，為商家做背後支撐的平台。”心怡科技COO邢琳琳在“重構共赢——2016新網商峰會”上說。在全渠道的發展方向下，物流已經不再是單純地将某物從某地運送到某地，而是要為商家賦能，打通線上線下渠道，為商家進行庫存管理，實現“互聯網+物流”。此外要将國内、國外的資源整合，方便商家貨物通關，實現貨物全球通。
無人倉
随着人口紅利時代的終結，物流機器人、自動化處理設備會大量出現，例如阿裡菜鳥開發的小G和英國的STARSHIP，簡單重複性勞動為機器人取代隻是時間問題。IT技術會在新零售時代物流運輸中的作用越來越重要，成為它們未來核心競争力的重要來源。
據了解，阿裡巴巴菜鳥開發的全自主巡航快遞配送機器人菜鳥小G，是一款由菜鳥ET物流實驗室自主研發，洛可可、洛客平台提供工業設計的第一代物流配送智能機器人。菜鳥小G通過自主感知描繪地圖，根據複雜的場景變化及時重建地圖，并自己規劃多個包裹的最優派送順序和路線，還能智能避障，将包裹送到收件人手中。每個包裹都有單獨的身份碼，掃描一下就可以簽收，且寄件人還可以在手機上随時查看包裹定位。而如果有人錯拿或多拿包裹，小G會自動報警。在設計過程中，洛可可配合硬件研發團隊，對硬件進行選型、堆疊，以便優化造型設計。考慮機器人的品牌屬性、行業屬性以及後期的維修調整等進行了外觀風格以及結構的綜合設計考量，整個機身以簡潔明了的白色為主，配以黑色光亮的前面罩，形成鮮明的對比。通過雙環形矩陣燈光加以點綴，凸顯産品的科技感，整體産品的線條又凸顯了産品的牢固性，充分表達了産品所應具備的特點。洛可可團隊在設計過程中，深度剖析了每一個傳感器的技術參數需求，對其進行造型優化，将一堆的“窟窿”變成機器人身上的造型特征。目前小G正在阿裡巴巴杭州西溪園區進行測試，“它”也成為了物流行業裡首款全自主巡航配送機器人，成為業内标杆。
京東物流大件物流負責人程順義認為，不管是線上線下的融合，還是消費者跟賣家的交互方式，零售的本質依然是體驗和效率。讓包裹第一時間到達顧客的手中，才會給顧客好的消費體驗，因此，未來物流一定會越來越快。而為了實現這一目标，京東已在全國大部分地區推出了次日達服務。
去年“雙11”期間，京東也分别在北京和廣東啟用了機器人倉庫和機器人分揀中心，以提升物流效率。京東X事業部智慧物流實驗室首次展示了其自主研發的“京東無人倉”成果。它由機器人、人工智能算法和數據感知網絡打造的全自動倉儲場景組成，首次實現了智慧物流的完整場景。對于京東“無人倉”搭建進度，京東集團副總裁X事業部總裁肖軍表示，今年年初會在亦莊搭建三萬平方米的全無人倉，預計年底或2018年初，京東X事業研發的機器人将陸續投入其他倉庫使用。
去年“雙11”，阿裡菜鳥的無人倉裡也玩起了機器人總動員，菜鳥研發的智能AGV揀貨機器人矩陣每小時能将220箱甚至250箱貨物入庫，讓倉庫内人均每天處理的訂單數提高了1倍。目前來看，這種全自動化的機器人已經在菜鳥倉庫投入使用，雖說這還更多偏向于試驗倉性質，主要針對适合于電商應用的設備進行升級及大規模應用前的測試和實際業務的試跑。但實驗倉已經完成自動貼标、自動化包裝機等行業成熟設備的系統對接測試及應用測試。
就蘇甯來說，本來就有着雄厚的線下店面優勢，加上大玩雲概念，搭建了蘇甯雲倉。像科幻電影一樣，大中小件的商品在各種機器間繁忙地自動流轉，場面甚為壯觀。
作為國内規模化應用的“貨到人系統”，蘇甯雲倉日處理包裹181萬件；揀選效率每人每小時1200件，是傳統揀選方式的10倍以上，超行業同類倉庫的5倍以上；訂單最快30分鐘内出庫；倉庫作業人員工作效率大幅提高，同等訂單量作業人員減少60%。
國内物流公司順豐也在大規模部署全自動化生産線。自動化物流系統的運輸管理系統、自動分揀系統可以規劃分揀、配送路線，電子标簽揀選系統等的使用可以降低差錯率。這樣的生産線之上，還是有少部分人力在全自動化生産線上從事輔助工作。人員的使用場景大多是在貨車輛抵達自動分揀線的進貨端時由人工接貨，由人工控制分揀系統的運行，分揀線末端由人工集載、裝車，自動分揀系統的管理維護。人工使用的環節基本都處于兩個環節的連接場景之中。
無人倉依賴于倉儲配貨标準化，倉儲備貨标準化依賴于訂單标準化，訂單标準化依賴于銷售标準化，銷售标準化依賴于客戶需求标準化。在一些标準化的零售商品可以采用無人倉。無人倉效率比人工高毋庸置疑，從長遠的效率提升來看，無人倉的潛力是肯定超過人工的。但成本會成為其推廣的一個重要因素。
無人機
2月21日，京東集團與陝西省政府在西安簽署了《關于構建智慧物流體系的戰略合作協議》，宣布将開展基于智慧物流體系、無人機通航物流體系、農村電商、跨境電商、互聯網金融、傳統物流體系升級等方面合作。
在這個協議中，京東大載重長續航中大型無人機計劃被曝光。這種無人機，載重量數噸、飛行半徑300公裡以上，是之前曝光的無人機的10倍。京東将采用這種無人機打造全球第一個低空無人機通用航空物流網絡，先在陝西省實現全域覆蓋。
據了解，京東無人機目前正在劉強東的老家江蘇宿遷試運營，明年将大規模應用。關于“無人機、無人車、無人倉”的發展進程，肖軍表示，京東在無人車方面已經在建立工廠階段，馬上就準備平台化生産，預計在明年下半年進入規模化使用階段。
如今京東無人機也得到了國家政策的支持，并且可以做到整個途徑的自主飛行，固定航線，在農田和空曠的區域進行飛行，避開危險區域和軍事重地，明年，無人機将增加到一百條航線飛行。
京東無人機技術今後将着力于提高感知、自主航迹規劃、多機協同和人機交互，讓“無人”技術更好地為用戶服務。“目前農村購物頻次不是很高，有時為送一單貨需要單獨派車。用無人機送貨後，往返成本隻有10元左右”，肖軍談到。
中國電子商務研究中心分析師姚建芳認為，無人機無疑是電商争奪偏遠地區消費市場的重要舉措，但目前無人機快遞更多還是概念，要想普及還需要解決飛行資質以及成本問題。
作為世界上最大的快遞公司UPS,在新物流上也玩出了花樣。UPS日前開始測試一個最新項目，在佛羅裡達的農村地區試點一套在卡車上起飛的無人機送貨系統。無人機采用全自動設計，不需要飛行員，所以配送車駕駛員可以在無人機出發後自由派送其他包裹。
UPS估計，如果能每天為每位卡車駕駛員減少1英裡的路程，一年便可節省高達5000萬美元的費用。因為無人機送貨一直受到争議，但是該公司目前還在使用無人機檢查倉儲架頂部的貨物，這種做法已經獲得法律認可。