一旦語音解決了準确率和速度方面的問題，語音操作或将成為主流，車内實體按鈕将逐漸邊緣化。
本刊特約撰稿/RealCar團隊
2015年5月底，蘋果公司高級副總裁JeffWilliams在一個技術研讨會上稱“汽車才是終極移動設備”。這指出了未來互聯網智能設備的發展方向，未來參與到車載系統研發的不僅有傳統汽車制造商，還有一衆期望能在未來立于不敗之地的互聯網企業。
蘋果、谷歌等互聯網企業的進攻
2014年3月，蘋果發布了車載系統CarPlay。我們可以把CarPlay理解成精簡版的iOS系統，消費者可以通過車載系統操作手機上的電話、短信、地圖、音樂等應用。啟用CarPlay之後，消費者可以使用iPhone上的智能語音助手Siri，通過自然對話朗讀回複短信、接聽電話、自動導航等。這套系統能減少駕駛者操作車載屏幕的次數，大大提高駕駛安全性。
谷歌在2014年1月成立了開放汽車聯盟,主打産品AutomotiveLink車載系統。該系統是基于Android的開放性系統，把汽車變成一台大型的移動手機。OAA可以安裝第三方應用，互聯網企業也可以針對性地開發車載應用，比如車載地圖、車載電話、車載視頻等。
福特、寶馬等傳統車企的防守
互聯網企業不僅着眼于前裝市場，也重視後裝市場。這意味着如果傳統車企不能在車載系統上體現強勁的競争力，消費者更願意選擇後裝市場上的互聯網企業産品，如此一來汽車企業将完全喪失汽車中控控制權。
基于此，寶馬提出了“ConnectedDrive”互聯駕駛概念，這一定程度上代表了傳統汽車企業的想法。互聯駕駛包括基于網絡功能的服務層面以及駕駛輔助層面，為移動互聯網接入車内提供了更大的想象空間，寶馬将互聯駕駛分為三個方面：
1、語音功能：信息咨詢服務台、一鍵救援、維修保養提醒、遠程幫助等
2、網路功能：雲同步、雲推送、雲更新，實時路況、資訊更新等
3、互聯功能：手機連接、藍牙、WIFI、音樂等以寶馬為代表的傳統車企覆蓋面更加廣泛，也十分注重手機互聯等移動互聯網的應用。傳統的車載系統無法自主安裝APP，全新系統則更加人性化，不僅可以自主安裝，還可以根據自身喜好選擇APP。
車載導航的痛點是地圖，傳統車載系統常存在地圖不全面、更新速度慢的問題，這也讓越來越多人逐漸放棄傳統車機，改投智能移動設備。
未來車載系統會充分利用4G網絡，不斷同步實時路況，如果某些地點無法進入車輛，用戶可以直接将車載系統上的導航同步到手機上，這樣用戶隻需拿着手機即可完成最後的導航。
實體按鍵逐漸取消
一旦語音解決了準确率和速度方面的問題，語音操作或将成為主流。由此，車内實體按鈕将逐漸邊緣化。
按鈕和旋鈕是非智能時代的必然産物，是實現盲操作較為有效的方法。如果推翻傳統設計，将所有實體按鈕設計成觸屏，操作完全通過語音完成，這就可以徹底達到盲操作目的。儀表盤用液晶顯示屏代替，前風擋成為大型擡頭顯示，駕駛者無須低頭都可以輕松讀取相應信息，更有利于安全駕駛。
移動設備越來越重要
既然移動設備如此精準、智能、實時，汽車企業何必再堅持封閉系統呢？越來越多的汽車制造商開始意識到這個問題，逐漸形成了一個共識:車載系統隻是一個映射平台，可以無縫接入各種移動設備。通過移動設備不僅可以提供各種APP還可以控制車内電話、空調、音量等。
随着車聯網的不斷深入，移動設備可以連接汽車電腦，對汽車進行安全體檢，可以輕松獲取油耗、行程等信息。當車輛出現異常，手機也可以自動體檢檢測故障狀況，将複雜難懂的代碼變成通俗易懂的信息供消費者參考，便于消費者維修。