據公開信息顯示，目前拿到新能源生産資質的共有16家車企，而這16家并非都可以生産銷售新能源汽車，他們的産品需要被列入工信部《道路機動車輛生産企業及産品公告》。
16家車企中，獲得工信部生産資質的隻有7家，其中就有長江汽車。
2010年，長江汽車母公司五龍電動車（00729.HK）成立中聚電池公司，成為新能源電池提供商。這為長江汽車奠定了産業鍊上遊技術的基礎。
2013年，五龍電動車重組瀕臨倒閉的杭州長江客車，從新能源電池領域切入新能源客車以及專用車生産領域。
經過一系列的收購布局，五龍集團主席兼首席執行官曹忠接受《英才》記者專訪時表示，長江汽車已形成自主核心技術研發與整車生産能力，掌握核心三電技術，包括輪邊驅動橋+電池+BMS+VMS系統自主研發技術。
由此可見，生産與研發是五龍汽車率先發力的領域。五龍集團純電動車生産基地坐落于杭州，集團也正在貴州、四川及廣東興建純電動車生産基地；集團的锂離子電池生産基地坐落于吉林及天津，同時四川的锂離子生産基地亦正在施工。
正極材料生産基地坐落于重慶及台灣，而貴州的正極材料工廠亦會即将落成。五龍的美國銷售公司Chanje位于美國洛杉機。
相較于很多車企生産基地建設緩慢、量産車遙遙無期的窘境，五龍汽車的布局已經相對完善。
然而8年的堅持背後，資金吃緊也是不争的事實。
5月3日晚間，五龍電動車（00729.HK）發布公告，預計2017會計年度股東應占虧損同比擴大130%。虧損的主要原因為：出售于雲南省電動車業務而做出的商譽及集團其他非流動資産減值虧損，電動車行業配合國家新補助政策及從政府收取補貼所需的時間比預期長，從而影響生産計劃而引緻收益減少，新能源補貼下調而引緻毛利減少。
細觀虧損成因，入不敷出的燒錢是根本原因，而政策的退坡則是所有造新梯隊成員面臨的“大考”。在政策退坡的倒計時愈發臨近終點的過程中，因前期過于依賴補貼而導緻虧損已經成為新能源汽車領域的普遍現象。五龍集團的後發實力在于其全産業鍊的布局。
2018年，五龍集團的造新進程開始提速。根據數據顯示，今年1-4月，五龍電動車分别在乘用車以及商用車市場斬獲過萬輛訂單。
北京車展期間，五龍又與福田汽車和物流快遞公司、租賃公司簽下訂單。今年的北京車展上，五龍電動車旗下長江汽車共計展出9款車型，包括3款純電動乘用車和6款全新純電動物流車。
2017年中國新能源汽車銷量接近80萬輛，市場占有率卻隻有2.7%，整體還處于市場的初級階段，在這個階段，新能源汽車企業還是以學習為主，同時在細分市場進行滲透。
曹忠告訴《英才》記者，五龍的市場策略是通過細分市場的替代戰略實現整體替代，因為簡單的滲透是無法實現整體替代的。