第19章
該公司于完成集裝箱定期航線企劃後，積極進行全新集裝箱輪建造，并
于.. 1974年.. 2月.. 11 日成立美國長榮海運有限公司（紐約），以為即将開辟的
遠東至美國東岸集裝箱定期航線，預作各方面準備部署。1975年.. 7月.. 17日
第一艘全集裝箱船“長春輪”（M·V·Ever Spring）竣工交船後，立即裝櫃
首航新開辟的遠東至美國東岸定期航線。
第一艘全集裝箱船“長春輪”（M·V·Ever Spring）竣工交船後，立即裝櫃
首航新開辟的遠東至美國東岸定期航線。
1976年.. 8月，長榮海運股份有限公司将資本額增為.. 5800萬元，同時合
并關系企業長安海運股份有限公司，至此長榮海運公司除管理長榮海運集團
各關系企業船隻調度、船務代理等業務外，其名下并擁有船舶營運。而在組
織功能上，該公司實際上已成為該集團的總管理處，在以後數年該集團有關
造船計劃多由其兼理策定。
該公司在.. 1975年.. 7月前，主要經營散裝船與雜貨船營運，1975年.. 7月
以後，則逐步實施全面集裝箱化運輸。
由于此一時期如以傳統的幹貨輪營運，勢難與運費同盟的集裝箱船競
争，該集團為配合台灣對美國及中東的貿易，以适應現代海上運輸與貨主的
需要，此一時期逐步為其船舶全部集裝箱化奠定良好的基礎。
□發展歐洲航線
1977年.. 12月，長榮海運股份有限公司為配合當局“國輪國造，國貨國
運”的政策以及該公司歐洲航線的開辟，委托中國造船公司建造兩艘全集裝
箱輪，即.. 2萬載噸的長生輪和.. 15276載噸的長強輪，分别于.. 1979年.. 4月及.. 8
月交船，此兩艘船舶系挂台灣旗，隸屬于長榮海運股份有限公司名下。1979
年.. 4月該長榮海運集團開辟了遠東至歐洲全集裝箱定期航線，連同以前先後
開辟的航線共有六條，其中創業初期的遠東至中東雜貨船定期航線協助島内
工商界開拓廣大的中東市場。同期并又開辟遠東至中南美定期航線。而後來
開辟的遠東至美東全集裝箱定期航線、遠東至美國西岸、遠東至紅海及地中
海航線均予以集裝箱化。由于遠東至歐洲航線長久由外輪所把持，該公司董
事長張榮發為了開辟這條定期集裝箱航線，特地率領一個歐洲考察團，前往
歐洲從事市場研究與港埠考察，并洽定克林傑克船務公司（Greenjack
Shipping Agericy（UN）Ltd.）為英國總代理，并在西德、法國、荷蘭、比
利時等國，建立完善的營運系統。這條航線是以基隆與高雄為起點，經香港、
新加坡，直達中歐的利物浦、鹿特丹、漢堡、敦刻爾克等港口。
由于歐洲是航運先進的地區，又是運費同盟的發源地與大本營，而該公
司竟能以獨立船東及非運費同盟身份，開辟此航線，不僅使歐洲航運與貿易
界對台灣有了進一步了解，而且刮目相看。同時該公司在成立十年後已具有
第一流輪船公司的規模與營運範圍，說明了任何企業都需依賴信譽與完善的
經營計劃，方能争取本國或外國銀行的信任獲得貸款，而台灣經濟與貿易的
快速發展，也是推動航運事業、促成海運業成長的主因。
1984年.. 7月，該公司為配合客戶需求加強營運合理化及周詳服務，正式
開辟東西雙向環球集裝箱定期航線，開航初期系以總載重噸數.. 43401噸、可
載集裝箱.. 2728TEU之全集裝箱船開每十天一航次的營運，該航線将以同類型
的.. G型集裝箱船.. 24艘參加營運。開航初期，暫以16艘各配備東西向各.. 8艘，
待.. 24艘于.. 1986年.. 7月全部交船後，則發展為東西方向各12艘，達每周一航
次的密集船運。
此一環球定期航線攬收貨載遍及遠東至地中海、遠東至歐洲、歐洲至美
國東岸、美國東岸至遠東及美海灣至遠東之貨物，反方向亦然。除以母船直
航泊靠世界各主要港口，并且在每一地區間配合以接駁集裝箱船，将貨物輸
送至鄰近港口，繼之以陸運服務，使得該公司船舶所到達的地區完整地連結
成一個全球性海陸聯運一貫性的服務網。
此一環球定期航線攬收貨載遍及遠東至地中海、遠東至歐洲、歐洲至美
國東岸、美國東岸至遠東及美海灣至遠東之貨物，反方向亦然。除以母船直
航泊靠世界各主要港口，并且在每一地區間配合以接駁集裝箱船，将貨物輸
送至鄰近港口，繼之以陸運服務，使得該公司船舶所到達的地區完整地連結
成一個全球性海陸聯運一貫性的服務網。
最值得一提的是，參加環球航線所使用的
G型全集裝箱船，（該船稱為
母船，以往的集裝箱船或接駁船則稱為子船），該公司董事長張榮發均參與
規劃設計，該船型具有如下的特色：
（一）快速、多載、省油。據了解，全集裝箱船最有效的船型在
2500TEU
至
3000TEU之間，該
G型船
2782TEU，符合經濟效益。
（二）航儀電腦科技化。除傳統裝備外，更采用可靠性高、性能優越的
尖端科技綜合航海系統，包括衛星導航、避碰雷達等多種設備。至于通訊方
面，除配置傳統設施外，并有尖端科技的全天候人造衛星通訊網——“億碼
射”（Inmarsat國際海事衛星通訊），使船岸、般船之間能相互直撥通話，
并相互打交換電報，發送傳真信件圖表，明确真實，迅速簡便。
（三）機艙全自動無人化。因為該公司
G型船與
L型集裝箱船一樣采行
精簡船員制，制上隻有
17名船員。而
G型集裝箱船更因采用世界名牌
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最新型的柴油主機以及各種品質性能優良的副機及電氣設備，再配合全自動
控制系統，使機艙成為全天候無人當值之全自動運轉。
（四）住艙舒适現代化。全船房艙不分甲乙級船員均具有浴廁之套房設
備，且經精心策劃布置，設備豪華，房間寬敞，格局高雅舒适。
□逆境成長刻苦自勵
提起長榮海運公司董事長張榮發，這位現代的航運業巨子，其祖籍為澎
湖，1927年
10月
6日出生于基隆市。由于澎湖及基隆的居民大多靠海為生，
張氏之父系船上的木匠，長年在海上，因此張榮發從小即在很差的家境中長
大，18歲時，父親死于船上，家中七個小孩撫養的重任全落在母親身上。
然而，張榮發在當時惡劣的環境之下，并不就此屈服，高商畢業後，他
便到當時日本船公司東亞海運公司服務，先由岸上的理貨員開始，繼而上船
當船員。光複後政府接收了東亞海運公司，并改組更名為台灣船業公司，張
氏仍繼續留在台航公司工作，經多年努力學習，不斷研讀海運方面書籍，憑
着真本事在衆多海員同事中脫穎而出，由三副、二副、大副而升到了船長，
經過多年在海上與大自然的博鬥，在他
36歲時，已累積了
18年海上工作經
驗。張榮發乃回到岸上，和幾個朋友合資創設了新台海運公司，以一艘
4000
噸級的雜貨船經營台日航線，當時在新台海運公司系擔任副總經理。嗣後另
與朋友再投資設立中央海運公司，并由其擔任董事長，但由于股東經營觀念
過于保守，張榮發退出股份，于
1968年間邀集親友共
9人合資創設長榮海運
股份有限公司。當時股東除了張氏的太太張林金枝與張氏親屬外，并邀其中
央海運公司的業務經理邱垂村入股，擔任總經理職。此外現任長榮國際有限
公司主管北美航線的副總經理汪明欽、長榮海運股份有限公司副總經理邱瑞
玉等人亦為當時的股東。
□信用起家，團結合作
初創時的長榮海運股份有限公司所營運的第一艘貨輪即命名為“長信
輪”，其寓意無非讓世人知道長榮是以信用起家的一家航運公司。1969年
6
月，張董事長看準了中東市場雄厚的貿易潛力，毅然開辟了中東航線，并在
翌年增加營運船舶至
6艘而改為定期航線，成為台灣遠東至中東定期航線的
海運公司，并為台灣的中東貿易開啟先河。
自初創以來，長榮海運公司在張榮發的領導之下，先後開辟了台灣至中
南美洲定期航線、台灣至美國東岸全集裝箱定期航線，由于該條全集裝箱航
線航期準備頗獲貨主信賴，奠定了爾後該公司所營航線大部分為集裝箱化的
基礎。
今天的長榮海運公司已經成為多島性的海運集團企業，而其成就卻不是
一蹴可幾的。
多年來張董事長對扶植島内海事教育不遺餘力，于
1979年斥資新台币
3500萬元，率先購置台灣第一艘海事實習船“長練輪”，專供各海事院校學
生上船實習之用，五年多來，上船實習之學生已達
1668人次，且日趨增多，
2000噸級的“長練輪”已不敷使用，複于
1983年投下巨資，改裝原有多用
途船
1500噸級的“長信輪”，使之完全成為配合學生使用航海實習船，以肩
負繼往開來培育台灣海運事業的重任。