第18章
在
1981年初，金寶投資了
2億台
币在深坑籌建
3600坪的廠房及設備，并成立微電腦研究小組，從事自動化控
制系統設計、微電腦及電腦終端機開發設計，這一步棋成為日後金寶争取外
商大量訂單的有利條件之一，使得金寶在産量激增時不緻于措手不及。
1981年底，美國奎茂公司的先頭部隊踏上台灣，除了探勘台灣的投資環
境外，他們還提負了一項重任——為美國奎茂公司在台灣電腦界尋求合作的
夥伴，而入選的是當時在台灣電腦界還默默無聞的金寶電子公司。當初所以
選中才剛踏入電腦界的金寶，不是看曆史經驗，而是看潛力，金寶的潛力包
括工程師的設計能力、節省成本的精神、工廠的規模以及進軍電腦業的強烈
意願。
1982年，金寶制造的第一批終端機出廠，當時還未與外商合作，每個月
隻生産
200台終端機，透過貿易商，以國外廠商的品牌出售，第一年銷售
3000
台，銷售金額隻有
4500萬元，占當年總營業額的
3％，就在開始發展電腦産
品的同時，金寶營業額第一次從
1981年度的
15億降為
1982年度的
13億，
分析其原因是電算器銷售量的成長追不過價格下跌的速度。而
1982年底的深
坑電腦廠的完工，如及時雨似的接上了奎茂公司年産量
5萬台的訂單。1983
年，金寶終端機産量
6萬台，僅次于迪吉多公司，名列外銷排行榜上第二名。
金寶在未來發展上并未放棄原來創業之寶——電算器的生産線，但計劃
逐年加重終端機或其他電腦産品生産比重，預計
1985年兩大類産品将各占
50％，1986年以後，電腦産品的比重将超過電算器。終端機隻是金寶向電腦
業踏出的第一步，目前，金寶也參加了台灣工研院電子所的印表機和硬式磁
碟機合作開發計劃，尋求多方面發展的可能性。
金寶電子公司以專業化的電算器生産廠家跨入電腦産品制造業，其發展
的過程秉持着該公司
1O年來穩健踏實的步伐，亦闡述了其企業重要經營者的
經營哲學，此種求成長但求穩定成長之精神，将帶領金寶進入一個更堅實的
領域。
《蛟龍出水——台灣成功企業管理模式》
《蛟龍出水——台灣成功企業管理模式》
海島型經濟的台灣，海上運輸是維持國際貿易、促進經濟發展的主要命
脈，其中，長榮起着舉足輕重的作用。
長榮海運——台灣的海運王國
長榮海運——台灣的海運王國
近.. 3O餘年，國輪船隊相繼形成，如陽明海運、在台灣航業、中國航運、
益利輪船、複興航業以及後起之秀的長榮海運公司，在台灣航運史上扮演着
重要的角色。近年來由于世界性經濟呈現不穩定，對扮演國際貿易商品運輸
主角的海運業，陷于苦鬥苦撐的局面，如非業務基礎穩固、管理上軌道、财
務結構健全的船公司，在困境中即無法支撐而慘遭淘汰，形成經濟全面複蘇
中一個脆弱的環節。
由于台灣航商所經營的商船，無論懸挂台灣旗者，或以“權宜國籍”形
态注冊于巴拿馬、利比裡亞，其間多屬資金較弱、船舶較舊、規模較小的公
司，根本談不上經濟規模，在貨運市場繁榮期還能不愁無貨運可承運，但在
國際貿易低潮、經濟萎縮、各國貿易保護主義擡頭之下，往往由于無遠見的
經營策略而倒閉，也因此，航運業在台灣的經營環境中必須經受得往嚴峻的
考驗方能屹立不動。
□開辟中東航線
長榮海運股份有限公司在.. 1968年.. 9月.. 1日核準設立。與一般業者相同，
當時資本額僅新台币.. 200萬元，公司設在台北市長安東路一段24号之一，辦
公室占地約.. 3O坪，由董事長張榮發提供，聘有職員.. 12人、技術人員.. 2人、
工人.. 2人，以船務代理為業務，另投資購船且船籍以權宜國籍形态注冊于國
外。該公司代理的權宜船公司即為香港.. Evergreen MarineCorporationS.A. ，其名下.. 9935載噸的長信輪，航駛于東南亞地區，1969
年.. 4月再增加代理.. 15125載噸的長隆輪。該公司除代理攬貨外，并代辦船員
雇用、提單簽發，名義上為代理，實際上船舶由該公司全權營運。到了.. 1969
年.. 6月，張董事長鑒于航運業在台灣具有發展潛力，除另斥資1000萬元設立
長安海運公司，購入萬噸級的長島輪散裝幹貨輪，并開始發展遠東至波斯灣
的中東定期航線。長榮海運公司本身亦擴大營業，至.. 197O年間，所代理的船
舶數量增至六艘，除前述兩艘外，挂台灣旗的長島輪亦由其代理，此外，尚
代理三艘.. 2萬噸級的散裝輪，即挂巴拿馬旗的長邦輪、長洋輪，挂新加坡籍
的長照輪。同時其關系企業長安海運公司在.. 1971年.. 4月增資為.. 5000萬元，
所購置的國輪長安輪（15276噸）、長久輪（11108噸）亦由其代理，此時除
經營日、美、澳間不定期航線外，并擴大遠東至中東波斯灣定期航線。1972
年初，經再全力發展開辟遠東至中南美洲、加勒比海各國港口定期航線，推
動台灣與中南美地區的海運與經濟貿易。1974年.. 7月該公司為因應日愈擴大
的業務需要，遷往台北市松江路.. 63号長榮大樓。且由于代理船舶迅速增加，
先後在日本、香港設立附屬機構，并在基隆、高雄設立辦事處。
1 975年.. 8月該公司資本額增為.. 800萬元。此時，代理其關系企業船舶
已增至.. 15艘散裝貨輪，計有船員.. 51O人、職員.. 17O人、船隻總噸位.. 215052
噸，此時該公司旗下雖無自有船舶，但其在海外已先後成立關系企業及附屬
公司，包括長榮海運（新加坡）公司長榮海運（利比裡亞）公司、長榮海運
（巴拿馬）公司、長鋒航運（巴拿馬）公司、長立航運（巴拿馬）公司、長
美航運（巴拿馬）公司、長輝航運（巴拿馬）公司、長福航運（巴拿馬）公
司、長惠航運（巴拿馬）公司，且其組織系統更趨完備，成為今日長榮集團
企業雛形。
公司，包括長榮海運（新加坡）公司長榮海運（利比裡亞）公司、長榮海運
（巴拿馬）公司、長鋒航運（巴拿馬）公司、長立航運（巴拿馬）公司、長
美航運（巴拿馬）公司、長輝航運（巴拿馬）公司、長福航運（巴拿馬）公
司、長惠航運（巴拿馬）公司，且其組織系統更趨完備，成為今日長榮集團
企業雛形。
由于當時集裝箱倉儲集運尚未發展，該公司乃對貨物打包、貨損處理方
面提供完善的營運措施，同時在基隆、高雄兩港實施貨物打包，費用由該公
司負擔，以求貨載完整無缺。并對貨物在碼頭工人裝卸不慎緻貨損或短少，
該公司均給予貨主合理解決或賠付，以求保障貨主權益。
□進入集裝箱時代
1973年以來，台灣工商業日益發達，進出口貿易額大幅增加，經濟突飛
猛進，該公司為配合工商貿易發展需要，除全力擴充船隊外，同時研究計劃
開辟美國東西岸集裝箱定期航線及遠東至東西非洲各國港口定期航線。
此一發展計劃在.. 1974年後陸續實現，值得一提的是在集裝箱定期航線企
劃完成後，即積極進行全集裝箱輪建造。由于集裝箱運輸方式為劃時代的改
造，其優點簡化貨物包裝及搬運程序，降低運輸成本，增加運輸速度與确保
貨物完整與安全，符合運輸上迅速、經濟、安全的三個基本要求。尤其近年
來此種運輸方式，已被廣泛運用。不但先進國家急劇建造新穎快速集裝箱船
隊，普遍設置集裝箱碼頭，集裝箱輪發展迄今已成為海運業的主要潮流。
為适應世界潮流，該公司首先于1973年春，由董事長張榮發率員出國考
察世界集裝箱運輸先進國家，回國後研拟通盤規劃，并先後耗資.. 100萬美元
與龐大人力，決定以下企劃方針：
一、為适應潮流，針對需要的經濟措施，且以經濟觀點，集裝箱運輸确
有其迫切需要。
二、此一計劃執行時，難免遭逢挫折與困擾，即如在歐美各國亦均醞釀
甚久，至終始得成功。故須賴權衡利弊，深謀遠慮，以極大決斷與魄力求其
實現。
三、本案的實施牽涉範圍甚廣，應專設研究策劃機構，博采各國成例，
詳密籌劃，并應适時研訂辦法逐步實施。
由于海上集裝箱運輸在當時已成為該公司營運計劃重點，為配合集裝箱
化整體作業企劃，1973年.. 9月張董事長斥資成立長榮運輸股份有限公司（後
改名為長隆運輸股份有限公司），率先完成陸上運輸作業準備工作，以迎接
集裝箱航線的開辟，聯合海上集裝箱運輸，提供貨主安全便捷的海陸聯運一
貫作業服務。