第10章
這麼大一筆資金，怎會不在股市交易中吞吐一番，以降低成本？另外，“飛
羚”的上市，也使“裕隆”股價狂升.. 2O～30％。
□困難與危機
因為裕隆産品質量欠佳，消費者意見很大；作為主要産品的汽車及零件、
配件生産成本高，價格高昂；島内汽車市場發展緩慢，汽車制造業飽受壓力，
存貨增加，設備利用率低，盈利率大不如前。這是裕隆集團存在和面臨的重
要問題。
配件生産成本高，價格高昂；島内汽車市場發展緩慢，汽車制造業飽受壓力，
存貨增加，設備利用率低，盈利率大不如前。這是裕隆集團存在和面臨的重
要問題。
這隻是裕隆汽車質量問題的一個小例子。裕隆汽車的質量長久以來一直
未能在台灣島人心中建立信心；台灣汽車界早已怨聲四起。過去，台灣政府
在政策上以高關稅削弱外國進口汽車在台島市場上的競争力，保護了裕隆汽
車的生存及發展的空間，然而先天雖足，卻因後天失調，裕隆汽車的質量始
終未能被肯定。而政策的保護傘也隻能使裕隆汽車在台灣島内市場，侵蝕消
費者以同等價位選購的權利而已。
雖然台灣官方大力宣傳過島産小汽車打入國際市場的美好前景，台灣“經
建會”最近的調查報告卻表明，台灣生産的小汽車目前出廠價格比日本同類
車價格貴.. 1.8倍，比歐洲車貴.. 1. 4倍。
最近台灣經濟部在檢讨報告中也承認，台灣汽車工業還有很多弱點，包
括汽車制造廠不符經濟生産規模、外銷能力低、内銷市場窄、零組件原材料
工業基礎薄弱、缺乏自行設計能力等，因而建議以發展零件工業作為發展汽
車工業的先導。
“經建會”調查報告還指出，台灣汽車生産成本高的原因，主要有兩個：
一是生産規模小。以車身的鑄模為例，因産量低，台灣車制造商轉嫁給消費
者的機器設備折舊費用遠高于國外的制造業者；二是主要零組件要靠進口，
必須交納關稅，因此成本大增。
在日方提供資金、引進技術後，裕隆汽車公司汽車的質量的确比以往更
好，價錢更合理。但是，“裕隆工程中心”主任朱信卻悲傷地說：“這種現
象再繼續發展下去的話，大概在兩三年之後，我們就沒有台灣自己的汽車工
業了。”
由于台灣經濟開放政策，在可以預見的将來，裕隆汽車公司将面臨進口
車的強大沖擊與挑戰，倘若他們仍一味地躲在國民黨政府保護的背後，不能
及時把握現在有利環境，在技術上繼續上檔次，同時在經營上擺脫個人主義
色彩，加強企業化和質量管理，對裕隆汽車将不隻是台島内消費者個人信心
産生危機而已。
嚴慶齡在掌權時對内員工彼此工作的協調和對外關系的開展維持都有着
相當圓通的手腕。進入吳舜文掌權階段，則決策者的霸氣展現無遺。吳舜文
一手當家，經營方式全憑個人好惡，于是“裕隆”内部出現了一些拍馬逢迎
者，形成“裕隆”的隐憂。據了解她的人分析，吳舜文做事沖勁較大，而且
往往是不考慮長遠後果，看得到的成果、聽得到的喝采就算數，所以，“裕
隆”生産的飛羚汽車，有着美麗的外表，但新車卻會在高速公路上發生故障，
這也就沒什麼稀罕了。
趙耀東接任台灣經濟部部長時，就發現了“裕隆”的種種瓶頸，難求進
步，曾要求裕隆汽車公司配合台灣政府的汽車工業政策，将所有權與經營權
分開，由台灣經濟部聘請專家學者從事管理經營。但因為“裕隆”的“大家
長”吳舜文堅持“裕隆”是她的家族企業，不肯讓出經營權，所以同趙耀東
發生過一場針鋒相對的争執。吳舜文至今，仍完全地掌握着“裕隆”的決策
大權。
大權。
“裕隆”重用“親美派”是有其原因的。當初靠日本起家的“裕隆”，
近年來正逐步擺脫日本的影響，向美國靠攏将是大勢所趨。
□未來之路
盡管裕隆集團有不少問題，但它仍是帶動台灣島内汽車工業起飛的主
力，是島内近.. 10年以來成長最為迅速的集團企業之一。其未來的發展趨勢，
先看各個子公司，裕隆汽車制造公司目前實際年産量僅.. 65000 輛左右，設備
利用率僅.. 50％，因此該公司正盡全力設法降低生産成本，希望能造出物美價
廉的汽車。為了打開産銷瓶頸，裕隆的研究發展費用已大幅增加，研究中心
有員工.. 60餘名，在.. 1985年推出第一輛由台島人自行設計車型的轎車，并計
劃大量外銷，當前該公司已有外銷速利.. 1.2的記錄，可惜産品質量欠佳，無
法與日本競争。如果島内市場狀況好轉，且能降低生産成本，則該公司仍是
大有發展前途的。最值得注意的是，該公司自力更生，堅持發展真正的國産
車，除該公司外，其餘汽車廠都缺乏這種魄力。
近七八年來中華汽車工業公司因受經濟不景氣影響，小貨車質量不佳，
産銷量增長趨于緩慢。他們一邊添購新式設備，如機器人噴漆，節省人力成
本，提高質量；同時也努力增加産品系列的廣度，增産介于.. 3.4～15噸之間
的中型貨車，并于1985年起生産.. 800cc小轎車，以提高産品附加價值，并提
高該公司在社會上的形象。在小型貨車上，中華汽車已高居台灣同業第一把
交椅，但福特六和也已開始進入l000cc以下小貨車市場，而且不久羽田機械
公司與日本“大發”進行技術合作生産的.. 850cc級小貨車也已進入該市場，
市場争奪将遠比過去激烈，所以中華汽車的既有市場将可能會被其它公司奪
去，經營将更為艱難。如果其小轎車有改進，又敢于同大陸進行交流，促進
與中國大陸合作，開辟新市場，将可緩和經營上的壓力。
目前中華台亞公司已成為高居島内傳動軸、托架等産品領導地位的公
司，過去該公司為配合華同重車廠的設産，曾投資增添新設備，因“華同”
經營不善，并且1983年島内汽車市場不景氣，因此該公司營業狀況不佳。因
為目前國瑞重車廠已開始轉入其他行業，對重車零件需求量将大為增加；該
公司已與英國.. GKN及日本.. NTN合資設立新公司，生産島内尚未有其它公司生
産的精密汽車零件——等速接頭，年生産能力可達.. 30萬個，供應内、外銷；
此外還與工業技術研究院機械工業研究所合作，規劃設置彈性制造系統，可
應付島内多樣少量汽車零件的開發，将可降低生産成本。對未來的形勢進行
預測，不僅中華台亞産品總銷售值可望大幅增加，而且單位生産成本也可降
低，所以即使汽車自制率降低，也不會降低該公司産品在價格上的競争力。
這幾年來台文針織公司營業額以每年.. 5～10％的速度增長，主要原因是
外銷市場拓展成功。現在該公司産品有.. 90％外銷，且比率仍在上升。展望未
來，加工收入可望增加，針織布市場銷售狀況将不理想，而成衣方面前景仍
然十分看好。
裕器、裕盛工業公司的産品以内銷為主，這兩年因為受汽車市場不振景
氣影響，營業情況不佳，但此兩家公司已在加強管理，以期降低生産成本，
并拓展外銷市場。裕盛工業公司新開發的汽車用局部強化玻璃已正式上市，
受到各汽車廠的普遍歡迎，此品是島内第一家産制，為該公司開辟了新的市
場。
并拓展外銷市場。裕盛工業公司新開發的汽車用局部強化玻璃已正式上市，
受到各汽車廠的普遍歡迎，此品是島内第一家産制，為該公司開辟了新的市
場。
綜觀裕隆集團，産品主要是交通工具業，紡織次之，營造所占分量不重。
交通工具業已經被台灣國民黨當局明确定為策略性工業，從業者可獲得各種
獎勵輔導，而且台灣當局原拟建年産
30萬輛小汽車廠計劃中止，對裕隆、中
華汽車及其他零件衛星工廠無疑是一項喜訊，因此銷售值将穩定增長。紡織
業被某些人稱為夕陽工業，但台元及台文公司已有固定客戶，而且不斷開發
新産品，如能開放與大陸合作，則在同業中将占重要地位。
因為商場競争日益激烈，盈利情形難以樂觀，裕隆集團對各投資事業的
監督愈來愈嚴，不盲目擴充，“重點發展，精兵主義”将是其未來方針，而
汽車工業更是裕隆集團發展的重點。
三、巨大機械——兩輪飛馳的輕騎兵
三、巨大機械——兩輪飛馳的輕騎兵
近
10年來，台灣自行車工業蓬勃發展，每年外銷總量已突破
600萬輛，
雖然在國外市場大有收獲，但鮮有人願意以企業化經營方式拓展島内市場，
直到
1981年“捷安特”的上市，才引起島内的自行車熱潮。台灣産自行車終
于受到台灣重視，“捷安特”功不可沒，而“捷安特
GIANT”就是巨大機械
公司的産品。
巨大機械創立時間僅
13年，而目前年産量已可達
75萬輛，僅次于日本
石橋，而為亞洲第二大自行車專業制造廠，在台灣市場的知名度也最高，其
成功并非偶然。